你想打证明就得掏钱买，你买辆3万元的QQ再配个30万元的车位我特别欢迎!

试想有一天，开开心心给新买的车子去上牌，结果车管所的同志探出头来问了一句:请出示你的停车位证明，如果没有，对不起，车子没法上牌。你大概傻眼了吧?这下怎么办?是立马回头，用比车子更贵的价钱去买一个没有真正产权可言的车位?我想多数人下不了那个手，包括我。要么找物业办理一个“月保车辆证明”?很抱歉，在这个开发商削尖脑袋卖停车位兑现的年代，物管多半不会给你开什么证明，人家有车位都捂着不给你停，制造恐慌逼你买，又怎么可能给你开证明呢?好了，既然车位证明开不成了，那就只能跟车管所的同志说一句:您觉得我这车怎么样?要不您低价收了吧?

要求新车上牌提供停车位证明，就如同生孩子必须向医院提供房产证，或是上大学之前先得出示用人单位的招聘证书一样，不仅顺序有点乱，而且强人所难。但天知道这么匪夷所思的事情还真的发生了。据说，某市为了缓解停车难的问题，拟推出“新购车辆未配停车场所，拟不发牌证”的规定。某市政府提交市十三届人大常委会第二十七次会议分组审议《停车场规划建设和管理条例(修订草案)》。在这份《草案》中，除了提议“新建建筑不配建停车位不许开工”外，最引人关注的就是第十二条，其中明确提出“新购车辆未配停车场所，拟不发牌证”。虽然照此标准，某市将有2/3的车辆也就是约有12万辆车将直接处于“非法上牌”的状态，但有关部门仍表示，先配车位再买车的政策将是利大于弊。

对于利弊的权衡，如果单有“解决交通拥堵是否有效”这一项标准来说的话，那先找车位后上牌自然是“利大于弊”，而大幅提升车辆购置税车船税、涨油价、引进牌照拍卖制度甚至直接规定单双号限行，条条都可以是“利大于弊”。但结果呢?老百姓一方面终于攒了几个钱，另一方面随着城区面积的扩大，加上不完善的公交体系，人们想买车呀，想提升一下生活质量呀!拿着低工资却“享受”着高于国际平均水平的车价、油价和各种附带费用，这就认了，现在还出来个什么先找车位后上牌的政策，怎么看怎么像是房产开发商集体智慧。反正车位那么紧张，你要租车位我不给你开证明，你就买吧，几个平方卖几十万的车位我这里有的是!这停车场建在公共用地上怎么了?使用权只有40年怎么了?你想打证明就得掏钱买，你买辆3万元的QQ再配个30万元的车位我特别欢迎!对于老百姓来说，这样的政策真的还能算是利大于弊么?

其实解决停车位紧张最直接的办法就是多设立公共停车场，每年卖给开发商的商品住宅用地成千上万亩，只要抽出其中极小一部分建设公共停车场，就可以大大缓解停车难的问题。当然，更长远更良性的发展趋势自然是完善公共交通体系，更合理的城市结构，更方便的公交体系，人们没有不选择的理由。某市的有关部门，你们真的认真考虑过这些措施么?

(朱钦)

相关报道：

没有上车牌 新车买保险也不“保险”

拍牌制度不变已成定局 二手车牌价格跟风小涨

多个城市又提限制上车牌 北京首提“控制数量”

上海车牌价上涨 北京若拍卖车牌难被接受

北京带4车牌退出“十选一”号牌库