本报独家获悉， 11月19日正式向美国纽交所递交申请书的北京联拓集团，将把旗下包括六个经销店、一个维修公司和一个租赁公司首先打包上市。
包括总裁郭和通在内，所有高层近日都忙于在美国的路演，关于上市的具体计划，联拓内部已经下了封口令。
与此同时，湖北大型的汽车经销商集团——圣泽实业有限公司，也已经通过香港证券交易所的聆讯，将于年底前在香港实现IPO。
而随着“鼎盛天工”上周发布等值股权进行置换的公告，中国最大进口车经销商之一——中进汽贸借壳上市也有望在年底前实现。在大连中升、物产元通之后，国内共有五家汽车流通企业有望在年底前实现上市。中国流通企业在2011年，将迎来前所未有的集体上市狂欢。
一位业内人士在刚刚结束的中国汽车流通协会年会上告诉记者，目前至少有二三十家经销商集团都有明确的上市计划，以这样的行业体量来说，在未来的3年时间，汽车流通行业会出现一批上市公司。庞大集团董事长庞庆华更是大胆预测，未来3-5年，流通领域将会出现近百家上市企业。全新资本环境正在形成
北京时间11月19日，联拓集团向美国SEC递交上市申请，计划在纽交所上市，代码“LAS”，欲融资1.15亿美元，承销商为Cowen &Company 和汇丰银行。上市时间和发行价尚未披露。
联拓集团在纽交所上市的标志性意义在于，是内国首家在纽约上市的中国汽车经销商，同时引领了区域性经销商集团上市的潮流。创建于1994年，联拓集团立足于北京市场，旗下涵盖奥迪、丰田、大众、马自达等近10家汽车4S店，以及一家汽车租赁公司和广告公司，2009年总营收为3.45亿美元。
实际上，包括私募、风投等资本前所未有大规模进入，是2010年中国汽车流通领域最为显著的特征，一个全新的资本环境正在形成，其中最为根本的原因是中国汽车市场的蓬勃发展，产能大幅扩张的整车企业迫切需要在渠道的大幅扩张与提升。
在这种大趋势下，经销商集团化趋势更加明显，扩张成为主流。一方面，扩建所需的海量资金令经销商们纷纷将目光锁定资本市场，另一方面，汽车销售收入奇迹般的高速增长，无疑也深受资本市场的青睐。于是，一轮上市与“被”上市热潮席卷而来。
资本对整个流通领域的追逐和价值认可的理论基础，是未来十年中国不是靠投资拉动，而是靠消费拉动，汽车流通企业的价值在于它连锁经营的业务模式，这与其他快消品连锁经营的模式，比如国美、苏宁受到资本的追逐一样。
中升集团首席运营官陈玮在接受本报采访时表示，资本的进入对这个行业显然是好事。政策面的鼓励、需求的增长，加上资本的助力，为中国汽车经销商行业的未来发展提供了广阔的想象空间。“公众资本的进入对企业自身管理也有很大的好处，在规范化、透明化的管理要求下，企业会发展得更健康，行业也会发展得更健康。”
在陈玮看来，资本进入这个市场之后，会加速行业集团化的趋势。集团化会体现在一个二元形态的市场份额积聚过程中，也就是说市场份额会向具有核心竞争力的全国性经销商集团积聚，也会向强势的区域性经销商集团积聚。所谓核心竞争力，收益能力是关键。
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作者：
何芳 马林
编辑：
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