向左走，还是向右走？2011年中国汽车业又一次站在十字路口。优惠政策到期、车船税可能上调、油价持续上涨，国内车市无疑将面临一次大考。

诸多优惠政策到期之后，去年火爆的车市是否会走向冷清？

对于今年国内汽车销量走势，业内普遍流行两种观点：悲观者认为车市不但不会增长，反而会下降；乐观者认为虽然增速回落，但还是会增长，预计增速在10%至15%。无论哪种观点符合现实，可以肯定的是，车市难塑去年的辉煌。

对中国车市而言，2010年是不平凡的一年。购置税优惠、节能车补贴、以旧换新……一系列扶持政策把国内汽车销量推向了历史最高点。1800万辆年度销量不仅蝉联全球第一，而且打破此前美国保持的1700万辆最高年度销量纪录。

不可否认，刚性需求带动了汽车销量的激增，然而政策刺激是车市火爆的根源。经历了去年底车市的“井喷”，汽车行业今年将面临周期性调整，过度透支的消费必定造成下一个阶段增速的放缓甚至停滞。尽管面临种种挑战，车企的产销目标仍然定得很高，东风日产今年的销售目标为77.2万辆，增长28.7%；马自达为28万辆，增长20%；奇瑞为90万辆，增长30%……

车市增速放缓，车企扩大产能，结果必然是激烈的市场竞争。不少经销商已经表示，春节后车价会有大幅下降，甚至有可能出现“价格战”。

此外，饱受堵车困扰的北京对购车进行限制，今年只有24万新增车辆指标，相当于去年销量的三分之一，将今年全国车市的预期销量拉低了3%。新出台的“治堵”方案还将对其他大城市起示范效应，广州、重庆和上海等城市都在制定相关方案。

在传统汽车优惠政策逐步退出、大中城市酝酿限制汽车消费的时候，新能源汽车将迎来发展的高潮期。《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》去年发布，纯电动车被确定为我国主要的新能源车。《节能与新能源汽车产业规划》今年也将出台。

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