高端路线罕有成功案例

而宋健的“唱反调”也并非无据可依，就拿被奇瑞寄予厚望的两个中高端品牌瑞麒和威麟来说：瑞麒G5从2009年年底上市到2010年上半年仅售出1200辆，平均每月200辆，与奇瑞制定的全年3万辆的销量目标相差甚远；另一方面，即便国内瑞麒品牌经销商已有130多家，威麟品牌也有70多家，但2010年前三季度，威麟和瑞麒两个品牌的销量总共才约3万辆，离全年销售目标8万辆也相距悬殊，市场表现难言成功。 [详细]

中国汽车业最缺品牌

要鼓励中国的企业打造品牌，关注品质，关注国际化，我觉得这是一个国家在这样一个发展时期非常重要的事情。中国的企业最缺的就是没有品牌，不光是汽车，在全球的品牌当中，我们有多少品牌？如果国家没有鼓励，不是更没有品牌了吗？”。[详细]

根基不稳 如何进取

国汽车市场的价格战空前激烈，在原材料价格不断上涨的大背景下，以吉利为代表的自主品牌车企面对不断下滑的单车利润，毅然摒弃了原有品牌，试图通过建立多品牌分网销售模式，重新树立企业品牌形象。徐长明认为，奇瑞、吉利等靠低端经济型轿车起家的自主品牌车企向上走面临很大挑战，想不丢失起家根基同时又追求向上发展，另设一个新品牌是比较好的选择。 [详细]