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国务院鼓励民资进新能源领域扩大内需

  • 商务部冀积极拓展中非农业新能源领域投资
  • 欧洲计划2020年实现新能源发电20%
  • 记者车展调查:新能源汽车为何推广难
  • 专家:新能源汽车市场已进入"战国时代"
  • 陈光祖:新能源不能只好看不好用

Introduction

2012年7月9日,由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划(2011—2020年)》正式发布,按照此前规划,2020年中国新能源汽车销量规模将达全球第一,新能源汽车或以纯电动为主。[热议]

对话苏波:2015年新能源目标实现难度大

7月10日,工信部副部长苏波表示:"从我国目前的新能源产业现状来看,到2015年产销达到50万辆,实现这个目标难度很大,任务十分艰巨。希望通过国家、企业和社会各界的努力,最终能够达到这一目标。"[详细]

凤凰调查

1.新能源补帖出台后,会买新能源车吗?
会买 不会买 说不清楚
2.补帖出台后,会推动新能源汽车的销量么?
会,补贴后价格便宜
不会,不被消费者认同
说不好,要看补贴的的力度
3.您认为新能源汽车推广面临的主要难题是?
技术不成熟 销售价格太高
使用不方便 舒适性与动力不足
消费者观念落后 其他

专家视角

董扬:自主没有放下新能源车开发

中国汽车工业协会秘书长董扬

汽车界资深专家

    自主品牌企业仍然在新能源汽车开发领域里积极努力。[详情]

宋健:新能源车发展规划恐难实现

清华大学教授、汽车技术研究院院长宋健

清华大学教授

    "50万辆有可能实现,但不是靠市场;500万辆是完全不可能的。"[详情]

新能源产业规划三大明确目标

    7月9日,国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》,规划称新能源汽车产业发展将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。此外,规划还对新能源汽车产业发展目标做出了具体要求。[详细]

产销量规模

   新能源产业化应在未来几年内取得重大进展,而产销量将作为产业化的重要衡量目标,使得燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。[详细]

2020年新能源累计产销量达到500万辆
    到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。 [详细]

 

续航里程

    规划指出,要加强新能源汽车关键核心技术研究。大力推进动力电池技术创新,重点开展动力电池系统安全性、可靠性研究和轻量化设计。 [详细]

2015年电动车续航里程不低于150公里
     到2015年,纯电动乘用车、插电式混合动力车最高车速不低于100公里/小时,纯电驱动模式下综合工况续驶里程分别不低于150公里和50公里;使用寿命达到2000次或10年以上。2020年,动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上,成本降至1.5元/瓦时以下 。[详细]

 

节油性能

    以大幅提高汽车燃料经济性水平为目标,推进汽车节能技术创新和消化收再创新,重点开展混合动力技术研究,商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。[详细]

2020年乘用车平均燃油消耗量达5.0升/公里
    到2015年,当时生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。[详细]

新能源汽车路线:纯电动为主攻方向,混合动力是近期重点

>>纯电动汽车为主攻方向

首先,在销量上,到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。【详细】

>>插电式混合动力汽车产业化

引导企业加大节能与新能源汽车研发投入,鼓励建立跨行业的节能与新能源汽车技术发展联盟,加快建设共性技术平台。 【详细】

>>推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车

发展替代燃料汽车是减少车用燃油消耗的必要补充。积极开展车用替代燃料制造技术的研发和应用,鼓励天然气(包括液化天然气)、生物燃料等资源丰富的地区发展替代燃料汽车。【详细】

>>提升我国汽车产业整体技术水平

加快制定充电设施设计、建设、运行管理规范及相关技术标准,研究开发充电设施接网、监控、计量、计费设备和技术。,开展车网融合技术研究和应用,探索新能源汽车作为移动式储能单元与电网实现能量和信息双向互动的机制。 【详细】

新能源汽车普及三大瓶颈待解

    2012年7月9日,节能与新能源汽车产业规划正式发布,政策的出台标志着新能源产业化大幕正式拉开。但有专家在接受采访时认为,新能源汽车真正实现产业化至少将遇到三大瓶颈。[详细]

技术:电池仍待突破

技术:电池仍待突破   电池技术瓶颈仍未突破依然是新能源汽车推广最大的问题所在。中国电子商会电源专业委员会动力锂电池系统工作委员会主任钱良国表示,按照产业化应用的标准来看,电动汽车的整个系统并没有完成,电池技术的瓶颈和电动汽车应用的经济可行性并没有突破。目前的技术水平只能保证电池在十万公里以内正常运行,超过十万公里将会面临电池的更换,这将让消费者付出非常高的成本。[详细]

 

价格:同尺寸车型相差几倍

价格:同尺寸车型相差几倍    新华信咨询公司汽车产业服务总监郎学红表示,补贴对新能源汽车的普及直接影响并不够大。由于新能源汽车相对于同尺寸的传统能源汽车而言要高出几倍的价格,所以补贴并不能起到大幅降低车价,从而与传统能源汽车持平的作用。深圳投放作为出租车使用的比亚迪e6型号的纯电动汽车报价为30万元左右,而同尺寸的传统能源汽车市场价格仅为5万~6万元,补贴难以缩短相距几倍的价差。[详细]

 

充电站:对私家车短期难配套

充电站:对私家车短期难配套    郎学红还表示,针对个人用户的充电站的建设短期内难以配套。比如深圳市将1000辆新能源汽车作为出租车进行配备,由于出租车比较集中,可以集中建设充电站等配套设施,也可以将电动车集中停放等,但是,私人用户则难做到这一点。原中国汽车工业发展研究所首席分析师贾新光对此表示赞同。他认为,充电站的建设牵涉各方的利益,如充电站的布点以及谁投资等等问题。[详细]

新能源汽车发展“死”循环

近期相关新能源政策一览

时间 措施 要点
2012.07 “节能与新能源汽车发展规划”正式发布 7月9日,国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》,规划称新能源汽车产业发展将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。
2010.04 工信部推出电动车“国家标准” 《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》和《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项标准通过审查成为电动车国家标准。
2010.03.24 工信部与六车企就新能源汽车路线达成共识 T10峰会上,工信部、科技部官员最终同国内六大企业达成共识无论电动车、混合动力,还是包括以甲醇、天然气、乙醇等为燃料的传统汽车,只要能够达到节能的目的,国家都将给予政策支持。
2009.12.09 新能源汽车示范推广试点城市范围扩大 将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个,选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。
2009.07.01 《新能源生产企业及产品准入规则》正式实施 与2007年发改委出台的《新能源汽车生产准入管理规则》相比,如文件标题所示,新规则在新能源汽车产品的准入管理方面进行了规定,并且对于生产企业的准入做了一些细小的修订。
2009.05.06 国务院安排200亿元资金支持技改 国务院决定以贷款贴息的方式,安排200亿元资金支持技改,包括“发展新能源汽车,支持关键技术开发,发展填补国内空白的关键总成”。
2009.03.20 《汽车产业调整和振兴规划》出台 提出未来3年新能源汽车形成50万辆产能,占乘用车销量的5%;推动新能源车及关键零部件产业化。
2009.02 《节能与新能源财政补助管理暂行办法》出台 公共服务用乘用车和轻型商用车混合动力车(节油起码比传统汽车高5%以上)最低补贴4000元,最高补贴5万元,纯电动乘用车和轻型商用车补贴6万元,燃料电池乘用车和轻型商用车的补贴最高为25万元。
2009.01.23 《新能源汽车示范推广通知》出台 计划用3年时间,每年发展10个城市,每个城市推出1,000辆新能源车;对13个城市公共服务领域购买新能源车给予定额补助,HEV最高补贴5-45万元。
2009.01.14 国务院原则通过汽车产业振兴规划 首次提出新能源汽车战略,安排100亿元支持新能源汽车及关键零部件产业化。
2009春节前 《关于开展新能源示范推广试点工作通知》发布 《通知》明确指出,中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。

结构性产能过剩:新能源狂潮下的新课题

    9月4日,在“2010中国汽车产业发展国际论坛”上,国家发改委产业协调司司长陈斌再次对汽车企业快速扩张式发展提出了“将加剧产能过剩风险”的警告。而去年此时,陈斌在同一场合曾经提醒企业和地方政府“要高度重视汽车工业产能过剩的苗头”。 [详细]

结构性产能过剩

   现在一些合资企业车型需要加价才能提车,许多车企一天三班倒也满足不了市场需求。这样的市场状况如何让企业相信我们的产能过剩了。[详细]

产能过剩具有结构性
    产能过剩是一个相对的概念,要看市场需求。需求是一个变量,不容易准确测定,所以产能过剩往往具有阶段性、结构性。因而诞生结构性产能过剩。 [详细]

汽车产能过剩是结构性过剩
    有的车企根据自身实际情况调低了产销目标,但有的车企根据自身的盈利情况却将年销售目标调高。产能过剩对个别车企而言或许是准确说法。 [详细]

 

结构性产能过剩的背后

    国家出台抑制房地产市场过快增长的政策之后,许多地方政府就瞄准了能显著拉动GDP增长的汽车产业。[详细]

政府借新能源上马汽车业
    全国约有三分之二的省区市把汽车当成“支柱产业”。尤其新能源汽车鼓励政策出台后,很多地方政府借新能源之名上马汽车产业。 [详细]

政策引诱车企扩张
    为了拉动GDP增长,一些政府打出土地免费等政策招商引资、盲目建厂,但对企业的后续发展不关心,这就使得一些市场竞争能力不突出的车企上演“扩张动作”。[详细]

 

控制结构性产能过剩

    严重产能过剩将会导致市场恶性竞争、企业经济效益下滑、工厂开工不足等一系列问题,甚至对宏观经济发展造成不利影响,所以要对产能过剩加以控制。[详细]

有形无形结合调整产业结构
    大车企产能供不应求,小企业产能空置的现状,说明所谓的产能过剩是结构性过剩,这就需要通过“有形之手”和“无形之手”对产业结构进行调整。[详细]

竞争淘汰产能过剩车企
    兼并重组可以集中在排名前30家的车企间完成,后70家产能过剩或产能空置的车企可以不考虑在并购的范围内,通过市场竞争进行逐步淘汰。[详细]

专家观点

中国科技部部长

万钢:新能源汽车只是起点 终要实现零排放

新能源汽车还不止于电动汽车。另一方面就是混合动力汽车,走节能,再有就是氢气,未来的方向是零排放。[详情]

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长

董扬:汽车业积极推进节能与新能源车发展

节能环保是中国汽车工业发展的核心问题和首要问题,我国必须发展节能汽车和以电动车为主的新能源汽车。[详情]

中国汽车工程学会常务副理事长

付于武:新能源技术惟有脚踏实地

新能源汽车正处于从研发到产业化的一个关键阶段,自主车企在高速发展时期应该注意到,技术没有弯道超车。[详情]

中国工程院院士、汽车工业著名专家

郭孔辉:新能源汽车发展不应“好高骛远”

汽车工业著名专家郭孔辉表示,新能源汽车发展应该脚踏实地,紧贴市场的需求,而不应“好高骛远”。[详情]

中国汽车流通协会副秘书长

罗磊:新能源车补没有“偏心眼”自主品牌

插电式电动车的研发和生产,国内的自主品牌走得比较靠前,有一定的技术优势,所以最先享受到国家的扶持。[详情]

清华大学汽车工程开发研究院副院长

宋健:新能源汽车补贴政策在中国行不通

如果一定要补贴,只会抬高能源价格,结果是节的那点能还抵不上自己多掏钱的花费。[详情]

新能源汽车发展阶段与研发方向

类别

混合动力乘用车

混合动力商用车

纯电动乘用车

纯电动商用车

燃料电池乘用车/商用车

氢发动机汽车

二甲醚汽车

锂离子动力蓄电池

发展期

发展期

发展期

起步期

--

--

--

金属氢化物镍动力蓄电池

成熟期

起步期

铅酸蓄电池

成熟期

锌空气蓄电池

起步期

起步期

超级电容器

发展期

液压/气压储能装置

--

燃料电池

--

起步期

其他

--

起步期

系别

代表车企

研发方向

日系

丰田、本田、日产

日系厂商继续发展混合动力技术。日系厂商主要集中精力开发混合动力汽车,不断丰富混合动力汽车的车型,并着力开发车用动力电池。

美系

通用、福特

由于灵活燃料汽车的技术相对比较成熟,改善空间不大,并且很难在美国、巴西以外的其他国家推广,因此以通用和福特为代表的美系车企纷纷进行战略倾斜,开发混合动力汽车,目前已经推出了几款混合动力汽车,但市场占有率情况并不好。

欧系

大众、戴姆勒、宝马

欧洲厂商纷纷调整新能源汽车战略。虽然在燃料电池汽车领域的技术积累丰富,但受制于高昂的成本,燃料电池汽车在短期内量产的可能性并不大,而在混合动力汽车开发技术上已经落后于日美车企。

   

几种常见新能源汽车的优缺点一览

新能源形式

优点

缺点

天然气

天然气与空气混合更均匀,燃烧更加充分,排放的CO 、HC等有害物质更少;天然气燃烧后没有积碳,可减少发动机磨损。

CNG的气源和加气站数量问题以及LNG的运输和储存问题是制约天然气汽车发展的主要原因。

液化石油气

LPG(液化石油气)的性能和使用基本与CNG相似,使用的原因主要是三方面:一是可替代燃油,二是排放清洁,污染低,三是价格便宜。

LPG气站建设投资巨大,并且气源1/3要靠海运进口,并且随着石油价格的上涨也在大幅度提高售价,使用价格日益提升。

混合动力

混合动力汽车的优点是可以降低30%以上的燃油消耗,排放标准可以达到欧Ⅳ水平。

缺点是电池容量和寿命问题没有得到彻底解决,造成单车价值过高推广困难。

新能源形式

优点

缺点

纯电动

纯电动汽车全部使用电能行驶,该类产品噪音小,行驶稳定性高,并且实现零排放,是目前最适合城市使用的产品。

电动车目前受到电池容量和寿命、充电模式、质量稳定性和批量生产可行性的影响,短时间内不可能大规模推向市场。

燃料电池

主要指氢燃料电池,被认为是人类未来的希望,能够真正解决能源短缺问题,并且真正实现了零排放。

燃料电池车的最大问题是整车成本、基础建设以及产品关键部件——燃料电池的使用寿命太短,无法满足市场需要。

醇类燃料

醇燃料主要指甲醇和乙醇,目前应用的大多是在汽油中混合一定比例的醇燃料。

甲醇对于设备的腐蚀性太强,造成相关保存和加注设备寿命太短,无法大规模推广。

部分国家和地区汽车能源战略

    底特律的汽车巨头们正无比头疼地研究奥巴马的汽车新政。按照奥巴马提出的节能标准和新能源车计划,底特律现有的大部分汽车设备必须进行升级甚至是淘汰更新,而它们此刻还处于巨额亏损之中。现代汽车工业基础并不深厚的中国也在忙于推广新能源车的试点工作。与美国和日本相比,中国必须尽快完成新能源车的技术研发、配套设施和标准化制定过程。[详细]

美国出台首个汽车燃油能耗标准

美国出台首个汽车燃油能耗标准   美国颁布全国性汽车燃油能耗和排放新标准:2012年到2016年,所有在美生产的轿车和轻型卡车必须达到每加仑汽油行驶35.5英里的平均油耗标准,比现行标准提高了42%。每辆车平均尾气排放将从2012年每英里295克降至2016年的250克。[详细]

美国联邦和各州对尾气排放标准不一
    加利福尼亚州2004年出台了比《清洁空气法》规定更严格的标准,并得到13个州和首都华盛顿特区的响应。汽车制造商则质疑这一标准的合法性。布什政府支持汽车制造商诉求。[详细]

新标准为汽车燃油能效设定明确路线图
    对于新标准,美国汽车制造商认为,新标准虽然苛刻,但为未来几年汽车燃油能效设定了明确的路线图。美国汽车制造业联盟副主席称,希望政府政策更具前瞻性,使美国汽车业的研发更具针对性。[详细]

 

日本技术或成新能源车国际安全标准

日本技术或成新能源车国际安全标准    联合国有关机构将在2010年3月重新修订汽车的世界标准,届时,将就混合动力车和电动汽车设立全球统一安全标准,而丰田普锐斯和本田insight的技术规范可能成为世界标准。日本提出的安全标准方案几乎获得完全认可,有望成世界标准。[详细]

四家日本车企将统一汽车充电标准
    东京电力同丰田、日产、三菱汽车、富士重工等4家汽车制造商,就电动汽车快速充电器规格的统一及普及召开协商会议,并成立行业协会。据悉与会的还有日立制作所、关西电力和三菱商事、Lawson等。[详细]

日本2020年新能源车要占本土销量一半
    日本经济产业省(部)公开了名为“下一代机动车战略2010”的日本国内机动车产业指导规划。规划中指出,到2020年,纯电动汽车(EV)和混合动力轿车将在整体乘用车的销售比例中应占到50%。[详细]

 

欧盟计划制定电动车相关技术标准

欧盟计划制定电动车相关技术标准    欧盟委员会公布了发展世界领先的电动车技术远景规划。在欧盟范围内,欧洲将生产使用统一标准的电池充电器,并在明年年底前制定出电池充电标准。欧洲也必须拥有一套技术标准。没有自己的技术标准,欧洲将很难发展电动车市场。[详细]

欧洲将新能源汽车作为节能减排重点
    欧洲历来重视节能和减排。新能源车也一直是发展重点。凭借欧洲汽车厂商在柴油发动机上强大的技术优势,欧洲在清洁柴油乘用车方面发展最为迅速。目前,柴油车在乘用车总销量中的比重已超过50%。[详细]

欧洲出台轻型商用车二氧化碳排放标准
    欧盟委员会通过限制轻型商用车二氧化碳排放的法案草案。2014年起所有新轻型商用车排放应达到每公里175克的标准。法案仅仅针对满载时重量不超过3.5吨或空载时重量不低于2.61吨的N1类轻型货车。[详细]

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