依然很三菱的驾驶体验

既然雪铁龙C4 Aircorss是三菱劲炫的“换壳”版，那么动力总成就没什么悬念了。来自三菱的4B11 2.0L四缸发动机配以能模拟6前速的CVT无级变速器。但调教上略有差别，国产三菱劲炫的发动机功率为167马力，而雪铁龙C4 Aircorss和标致4008依然为150马力版本，不过应对紧凑的身材也足够用。

CVT无级变速器出现在雪铁龙品牌的车型上让人感到有些陌生，不过其实际表现令人称道，由于没有换挡的环节，它的平顺感毫无悬念的秒杀掉所有仍坚持使用古董级4AT的法系轿车。另外这台CVT特别会为车主省油，只要你不去发狠催逼油门，它就会特别主动的让转速维持在很低的区域。我们之前测试的三菱劲炫在油耗测试中表现优异，而C4 Aircorss的表现也很让人期待。

三菱的4B11 2.0L发动机带有MIVEC可变气门正时与升程管理系统，能感觉到它是一款性格非常活跃的发动机，对油门响应速度快，转速攀升意愿强烈，非常有运动底蕴。CVT变速器也可以满足一定的运动需求，方向盘两侧巨大的换挡拨片从形状和样式上就让人很满足，而且它的换挡执行速度很快，与发动机的匹配完善度并不逊于传统的自动变速器。

但任何时候都不要忘记这台C4 Aircorss是搭载了四驱系统的SUV，较大的重量增加了发动机的负荷。动力表现可以形容为够用且活跃，但谈不上强劲，驾驶的快感来自于超车时发动机对油门的快速响应和及时的动力提升，到真较上劲的时候还得悠着点，毕竟动力有限，把油门踩到地板上，就会体验到“声已到而身未动”的失落感。

所以还是把它当做一台温和的家用车来看待吧，这是它最擅长的领域，CVT变速器善解人意，懂得根据你油门的开合度调整传动比，你想要慢或者快，它给你的反馈总是很正确，只是不要指望突破2.0L发动机能力的事情；在这个范畴内，雪铁龙C4 Aircross是我开过的，最令人享受的法系车：至少我不用和智力有限的自动变速器较劲，右脚的工作量大大减轻。

不那么充沛的动力带来了这样一个问题：行驶噪音不太容易控制，其实C4 Aircross是一款很安静的车，怠速时车内的静谧度非常好。但这台发动机转速超过2000rpm后，隆隆的声音就会变得非常明显，即便坐在后排也清晰可闻。

按说CVT变速器总可以将发动机控制在低转速区运转，但由于动力有限，它经常需要轰着油门前进，性格活跃的发动机动不动就冲到3000rpm以上，如此一来行驶噪音就变得不太容易控制，而且速度越高，这种现象越明显。所以开这个车很有趣的一点是，乘客可以通过发动机的吼声判断路面的水平度，上坡时发动机隆隆作响，下坡时立刻悄无声息，我同事打趣说用这台车的特性很适合作为教练车，因为“学员”踩油门的动作、深浅度用声音就清晰可辨，连转速表都不用看。

最终，源自三菱劲炫技术的雪铁龙C4 Aircorss最终表现出的还是非常日系SUV的驾驶体验，不温不火的操控，不温不火的动力，谈不上给人留下什么印象深刻的回忆，但朝夕相伴又找不到不妥。或许这种平淡的感受恰好是作为家用为主的紧凑SUV最合适的性格，尤其是针对女性用户，这台车好开、易开，还是比较值得推荐。