最后再来看看雪铁龙C4 Aircorss的性能表现，虽然它的发动机、传动机构都与劲炫如出一辙，但略有差异的调教、以及法国车更大更好看的轮胎还是会产生些许差异。不过这种差异并不算明显，作为一款2.0L+CVT规格的都市SUV，它的0-100km/h加速最好成绩为10.83秒，与其本身的实力相符。

CVT的温和性格不会让它弹射着出去，即便关闭电子稳定系统也不会招致轮胎打滑，毕竟动力就那么多，还没强大到突破225mm轮胎抓地力的层级。加速过程极为平滑，一条几乎没有波澜的加速曲线证明了这一点，不过4B11发动机的表现活跃，所以给人的感觉比实际测试的速度还要快一些，当然这台发动机始终也没忘记用大嗓门证明它的存在。

去年春天我们测试的三菱劲炫制动成绩为41.53米，由于雪铁龙C4 Aircross的轮胎规格有提升，整车重量也稍有变化，我们也想看看它的实力究竟如何。经过十次连续制动测试，雪铁龙C4 Aircorss的100km/h-0制动成绩为40.33米，比轮胎较窄的劲炫小有提升。

从感受上说，雪铁龙C4 Aircorss在制动踏板的调教上要更灵敏一些，尤其强调初段的发力，这是较为偏向欧洲风格的设置，所以轻轻一踩就开始有减速效果，比三菱劲炫的初期预紧度更高。可靠性也无需担忧，连续10次制动测试没有出现明显的热衰减，整体制动能力获得优秀的评价。

凭借2.0L发动机与CVT的配合，雪铁龙C4 Aircross本身有着不错的低油耗潜力。另外我们测试的车款虽然配四驱系统，但油耗测试全程我们都使用效率最高的前轮驱动。最终实测油耗为8.16升/百公里。

根据油耗测试期间的经验，我们发现这台车在拥堵的走走停停的路况下油耗并不会降到很低，CVT最擅长的还是以40km/h以上的速度，游走在路况较好的城市环路，即便不如高速公路那么畅快，它也能尽量维持高效的传动，这是它与传统变速器车型相比，最容易体现出效率优势的地方。

总结：回到开头的那个话题，雪铁龙C4 Aircorss的包装能否让你下决心买单呢？我的看法是，忽略掉所有它与便宜得多的劲炫有关联的意识形态，这可能是当前紧凑级家用SUV市场中，风格最绚丽，设计最精彩的车型，即便是师出同门的标致4008，在这方面也得略让三分。问题是，我们多花好几万元买个“壳子”，这笔买卖是否划算呢？

这个问题我觉得应该从两个方面来回答，如果单从性价比的角度衡量，这毫无疑问是一笔亏本的买卖；但是大家都说人靠衣装佛靠金装，说明这个社会的价值观是接纳包装之内涵的。

所以单一强调性价比的做法总让人觉得特别无聊，你妻子或女朋友想买LV的手包，你会从性价比的角度告诉她花30块买班尼路使用价值是一样的吗？有些车，它的价值远不止使用那么简单，即便雪铁龙是大众化的品牌，但在我看来，C4 Aircorss就是一款非常有格调的都市SUV，我会向那些注重外在形象的女性用户推荐这款车，但还有个小小的愿望：既然劲炫都国产了，雪铁龙和标致也快点吧，届时价格还能再下调一点，这样不论是买LV还是买班尼路的人，就都有充足的理由喜欢这台车了。