根据刘国强的介绍，福田欧V在新能源产品开发方面也有着细致的规划。其一，在CNG代用燃料方面，福田欧V正在下大力气做，且在公交和旅游市场都已经取得了突破。其二，在混合动力客车方面，福田欧V已走在业界前头。其三，在燃料电池方面，目前尚处在概念阶段，福田欧V做好了长线准备，相信10、20年后必有作为。事实上，其样车今年10月1日就将在北京开始为期一年的试运行。

而正是源于福田欧V在突出自己产品“节能和新能源”特性方面的苦下功夫，现在在业内提起福田欧V，大家首先会想起“混合动力客车”和“节能环保”等关键词，而这正是刘国强期待的能够打在福田欧V客车身上的烙印之一。

有望成为汽车行业的“标配”

业内权威专家表示，在“节能减排”已经成为国策的背景下，新能源汽车的发展必将受到政府强有力的推动，但高昂的成本是阻碍商用新能源汽车广泛应用的瓶颈。对此，刘国强坚定而又乐观地表示，“福田欧V准备以广州作为支点，（2008年1月11日，30辆福田欧V混合动力客车正式交付广州第一巴士公司使用）继续扩大混合动力客车的实用范围，在全国重点城市进行示范，用完全市场化的机制，推动其普及。

“我们从成立之初就一直致力于新能源客车产品的研发和科技创新，经过几年的努力已经做到了在业内率先实现混合动力客车商业化。”而对于混合动力客车的前景，刘国强更是认为“混合动力客车将成汽车行业的标配”。

为了使福田欧V客车更具有超强的竞争力，北京新能源汽车设计制造产业工程基地的绿色能源设计与制造技术已经广泛运用于福田欧V的大中型客车、MPV[综述 图片 论坛]、中重卡及轻型卡车等全系列商用车中。“北京新能源汽车设计制造产业工程基地拥有完整的底盘制造、车身制造、电泳涂装、总装与检测调试等五大客车制造工艺及机加工、ATPU等五大发动机制造工艺，其中客车制造已达到国际先进水平，而发动机制造以其40万台的产能和可达欧Ⅳ、欧Ⅴ、欧Ⅵ排放标准的高压共轨柴油机产品无可争议地成为世界最高水平的高效节能发动机制造基地。”刘国强介绍说。

业界专家也表示，在新能源汽车领域中，中、外汽车企业目前的差距并不大。如果中国汽车行业能抓住这百年一遇的战略机遇期，实现全产业链的联合，则完全有可能在新能源汽车市场上取得突破，颠覆世界汽车行业的现有格局。而福田汽车眼光长远、以新能源作为企业未来发展的主攻方向，在新能源这场大战中拔得头筹、取得了行业发展的战略制高点，因此势必能够获得新的竞争优势，在危机中异军突起，成为汽车行业未来新的领袖。

对此，刘国强表示：“目前国内客车企业的资源来源是一样的，成败的关键在于企业能不能把资源整合好，成为自己的产品亮点，而我们的手段就是把车辆的各种指标都列举出来，包括空间利用率、安全性、节能环保特性等等，看看在哪一项能领先对手。”刘国强说。

正是源于福田汽车的战略眼光和精心培育，福田欧V客车经过近几年持续的产品研发，目前已经形成了较为完整的产品系列，并涵盖了8-13.7米全系列城市客车以及城间客车产品。其中全承载客车产品已开发完成7.9-9米和12米系列城间客车，城市客车11-12米系列产品也已开发完成。