沪闵高架路曾在早高峰期间严重拥堵。张栋 早报资料

北京昨日公布了治理交通拥堵的新政，上海交通管理是否也会随之变化?目前的答案是“NO”。

昨日举行的上海城市综合交通规划研究所成立25周年大会上传出消息称，上海不会照搬北京的治堵模式，单双号限行等措施不会轻易使用。

后世博时代，上海将通过继续推进公交优先、建设郊区新城等措施，缓解中心城区的交通压力。

上海要提高公交吸引力

昨日，北京出台治堵新政，每月摇号上牌调控私车数量、择机收拥堵费、重点路段单双号限行等引人关注。

就在同一天，上海庆祝城市综合交通规划研究所成立25周年，北京治堵新政成为一个热门话题。该研究所一位专家称，由于各地情况不同，上海不会照搬北京的模式，不会轻易采用“尾号限行”、“公车封存”等限行措施。

早在今年年初，上海市常务副市长杨雄就曾表示，“单双号限行”措施不到万不得已不实行。

事实上，就在刚刚结束的世博会180天里，上海成功引导九成以上游客乘公交入园，世博前制定的“尾号限行”等限行预案基本没有用到。

据上海综合交通年度报告显示，2009年全市私车注册量为174.3万辆，全市道路交通量同比增长8.6%。如果不限行，上海将如何应对?

昨日出席庆祝大会的城市综合交通规划研究所专家表示，上海将推进公交优先战略、完善交通基础设施、促进交通信息化和交通需求管理、疏解中心城区功能等措施。

“上海在‘十二五’期间，力争使用公共交通的出行比例达50%，其中轨道交通又要占整个公共交通的50%。”市建交委有关负责人说，“这就要继续提升公共交通的供应能力和快捷性，提高公共交通的吸引力，同时倡导使用公共交通工具出行的理念。”

交通部要立法发展公交

交通运输部新闻发言人何建中昨日也表示，治理城市交通拥堵，一要按照公交优先原则，大力构建公交运输体系，以轨道交通为主;二要加大对公共交通基础设施建设的投入，多修路，多开车，让百姓能方便地坐上公交。

何建中说，目前，发达国家大城市出行中，公交分担60%左右，我国仅为30%左右。东京有近千万辆私家车，但没有北京这么堵，因为上下班开车的少。

目前，城市公交管理条例已经完成初稿，正上报反复征求意见。将通过法律的形式，明确公交优先发展等原则。

上海治堵：建新城减少出行 公交要深入小区

出行中，公交分担60%左右，我国仅为30%左右。东京有近千万辆私家车，但没有北京这么堵，因为上下班开车的少。

目前，城市公交管理条例已经完成初稿，正上报反复征求意见。将通过法律的形式，明确公交优先发展等原则。

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