2014款 大众朗逸 1.4TSI DSG运动版

凤凰汽车购车消费评价 紧凑型家用车应该多快？可能多数消费者觉得主流1.6L自动挡的合资车所有的加速表现就已经足够代步了，不过大众显然没有满足这点，较早的引入了增压发动机+双离合变速器的动力组合，为家用车消费者带来超乎预期的加速度。

发动机/变速器介绍

算起来大众的1.4TSI发动机在国产大众车上的应用已经超过4年，在这段时间内，1.4TSI发动机基本通过了消费者的考验，动力性和燃油经济性也有口皆碑，后期甚至用在了尺寸更大的帕萨特、迈腾等中型车上。

这台代号为EA211的1.4TSI发动机具备燃油直喷和单涡轮增压的技术，已经在大连国产，相对大众进口车以及奥迪车上的版本，这台机型额定输出功率并没有设定的较高，这里面包括了为国内实际使用情况进行优化的原因，突出稳定性。96千瓦的最大功率和225牛米的最大扭矩，在对手车型中普遍采用的1.6L/1.8L自然吸气发动机中，已经算得上是数据非常抢眼的了。

而对增压发动机不感冒的消费者也可以选择标准的1.6L自然吸气发动机，相比1.4TSI发动机在动力表现上比较平淡，但可靠性以及平顺性上也获得了较多消费者的认可。

7速DSG双离合变速器也是消费者比较熟悉的，不过部分车主在使用过程中出现了一些问题，大众方面也一直在进行优化，相对最早我们接触的版本，现在的7速DSG在保护程序上已经要严密很多，使用起来的感受也有所区别，相对来说稳定性也要提升不少。当然，如果您还是对此有所顾虑，则可以选择1.6L+6AT的动力组合。

加速性能测试：1.4TSI+DSG加速表现优秀

在查看测试成绩之前，先看一下车辆的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为利用卫星GPS遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表的速度。总的来看，朗逸的车速表显示速度与真实速度的差值较高，特别是高速情况下的相差值已经达到了8km/h，这也意味着驾驶者在限速120km/h的高速路上开到表速128km/h也是没有超速的。

首先要说明的是，朗逸的最快一次0-100km/h的加速是在正常起步情况下出现的，也就意味着在抓地力正常的路面上，车主只需要将油门踩到底，即可获得朗逸最快的加速能力，并不需要关闭电子系统、吊转速等特殊手段。

之所以会出现这样的情况，主要是因为DSG变速器保护措施比较严密，刻意去吊转速，反而让车辆限制动力的最大输出，包括有动力中断的情况出现，所以在电子系统的保护下，油门到底反而是最快的。

朗逸的整个加速过程在紧凑型车中算是比较迅猛的，毕竟发动机功率和扭矩数字都不低，而且变速器换挡直接、迅速，起步初期的加速度还是挺能令人感觉到信心的，经过一次稍明显的升挡后，动力迅速跟进，最终逼近9秒的0-100km/h加速时间确实已经很快了，在家用车里已经算得上是很出色的水平。

横向比较我们之前评价过的紧凑型车，可以看出朗逸在1.4T车型中除了不及采用更新一代1.4TSI发动机的高尔夫7之外，已经明显要比那些采用自然吸气发动机的车型要快上不少。至于雪佛兰科鲁兹1.6T和奔驰A200 1.6T，那两款车型发动机排量更大，也都采用了增压技术，朗逸自然占不到什么便宜。。

完成0-400米冲刺的最快时间为16.93秒，在整个消费评价中属于中游的水平，主要是因为这款1.4TSI还是注重中低速情况下的加速，面对比较极限的400米冲刺确实有些吃力，但17秒内的时间已经快赶得上2.5L排量的中型车，我个人已经很满意了。

制动性能测试：制动距离还能再短些

首先我们来看一下对制动性能有较大影响的轮胎，朗逸运动版配备的是205/55 R16的邓禄普品牌轮胎，相对来说直径不够出色，但这套轮胎已经诞生了较长时间，包括丰田卡罗拉等中高端紧凑型车也装备过，可靠性和口碑还是值得信赖的。

全力踩下朗逸的制动踏板，刹车系统会迅速做出反应，在车内能够感受到的制动过程较为淡定，主要是因为前悬挂支撑比较到位，将制动姿态控制在一个合理的范围内，所以主观感觉朗逸的刹车能力较为出色。

不过制动系统还是有些力量不足，制动过程中车轮并没有拖后腿，反而是制动盘和卡钳没有特别出色的完成任务，导致朗逸的100km/h-0的制动距离超过了40米，在我们评价的紧凑型车中只能算是中等偏下的水平。

制动系统力量“不足”，导致朗逸在连续制动测试环节并没有获得十分出众的表现，制动距离波动幅度比较明显，虽说热衰减现象并不明显，但如此波动确实也不能太令人满意。