2014款 大众朗逸 1.4TSI DSG运动版

凤凰汽车购车消费评价 朗逸在一定程度上保留了德系车的硬朗风格，但相比速腾、高尔夫会在舒适性上会有更好的表现，但相较同级日系车来说只能算是适中。朗逸运动版在舒适性上与标准版朗逸相同，不过“运动版”则比标准版更加适合这样的设定。

车内噪音测试：怠速噪音表现极佳

大众的1.4TSI发动机算不上安静，运转时的震动和较高声调的声音很容易被人差距出来，所以上海大众也为改款朗逸增加了发动机隔音棉来缓解这个问题。而本身朗逸在车厢隔音水平就较高，所以只是坐在车内的话，并不会对感到来自前面的声音有什么不妥。

在测试噪音时，我发现怠速时朗逸具备十分惊人的静音效果，传递到车里的噪音水平已经可以向豪华车看齐了。不过行驶起来后，特别是时速达到80公里/小时以上时，受到轮胎噪音和风声的影响，车内的噪音水平就开始明显起来，好在如果在法定限速下，这种噪音并不会令人不悦。

按照凤凰购车消费评价的标准，大众朗逸的车厢静音水平为：适中。

悬挂舒适度：日常偏舒适/但面对颠簸表现硬朗

朗逸确实要比大众品牌内强调运动的速腾、高尔夫、明锐等更偏向舒适，特别是日常在城市中的中低速行驶，朗逸确实没有带给车内过多的路感，而且底盘整体性较好，给人的感觉自然是淡定、温柔。

不过在面对颠簸时，朗逸的悬挂并没有太好的应对措施，特别是当后轮通过路面不平区域或是减速坎时，震动的程度有些夸张，主要还是因为弹跳的情况导致，后座乘客尤其能体会到来自地面的冲击。

座椅舒适度：样式吸引人/舒适度偏弱

朗逸的座椅十分吸引年轻消费者，双色+真皮的设置在样式上已经是这个级别最为突出的了，不过这份喜爱在坐上去之后可能会有所减退。

虽说座椅很贴身、尺寸也合适，但坐垫以及靠背的填充物偏硬，主要原因还是不够厚重，所以坐上去的感觉并不能以“舒适”来形容，但如果您早已习惯德系的座椅，可能并不会感觉到生硬，这种贴身感确实因人而异。

中央扶手箱尺寸并不大，而且扶手并不能前后调整，身材娇小的驾驶者可能就无法将胳膊肘靠在扶手上了。不过扶手箱的工艺显示出大众车的高水准——扶手箱开启带有细腻的阻尼，可以任意调整开启角度，这种细节是很多同级车所不具备的。

舒适性配置：正常水平

紧凑型车限于车辆级别，确实无法提供更多的舒适性配置。朗逸在已经配备自动空调的情况下，应该增加前排的双温区功能，这样能使乘客自主性更高。

座椅加热是朗逸在舒适性配置环节的唯一入选配置，除了前排两个座椅均可以使用加热之外，朗逸的座椅加热还有3个挡位，可以根据环境温度自主调节，适用性更好。

舒适性配置评级标准：

根据车辆装配舒适性配置的个数进行评级

非常多：大于10个

多：大于7个，小于等于10个

适中：大于4个，小于等于7个

少：大于1个，小于等于4个

非常少：小于等于1个

舒适性配置包括：

多温区空调、后排空调出风口、后排空调温度调节、方向盘加热、车载冰箱、全景天窗、知名品牌音响、后排液晶屏

座椅加热、座椅通风、座椅按摩、座椅电动调节（前后排单独计算）、后窗遮阳帘、侧窗遮阳帘

朗逸的天窗尺寸比较标准，属于中规中矩的类型，不过由于开启范围较大，还是能够提供一定的透光、透气能力。需要注意的是，转动天窗开启旋钮，天窗在自动开启后，还需要用手继续转动，才能开启到最大程度。