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今年车市看什么？这是个年年提问年年新的问题，今年的情况确实与去年不同。

从产业角度看，今年我国汽车总销量将达到1700万辆。但值得注意的是，自主品牌轿车占的比重有多大？销售额比重有多大？上半年，我国28个自主品牌轿车销量占总销量比重的33%，销售额仅占18%；与之对应，洋品牌只有21个，却获得了我国轿车市场2/3的市场份额。从下半年的销量结构看，自主品牌销售不如上半年，也就是说，全年算下来，无论销量份额还是销售额均不如上半年。以这样的成绩单向全球报告——“中国汽车是世界第一”，似乎说服力不太强。

在国际汽车销量统计中的中国制造，看不到上海通用、看不见一汽大众等合资企业，看到的只有奇瑞、吉利等真正的自主品牌产品销量，所以我们不应笼统地以全年销量和全部销量来自娱自乐。毕竟自主品牌是支撑中国汽车产业的核心力量，他们用的冲压设备来自中国制造，他们采购的零件来自中国制造，是他们拉动着完整的汽车产业链。他们不会用中国的市场解决国外的就业，在金融危机面前他们始终不会撤资，因为他们是百分之百的中国企业。

从自主品牌的产品结构看，目前一些企业正向中高端市场发展，但此前长期的低端策略给自主品牌留下的负面印象难以磨灭，从而制约了企业向上的发展。同时，政府对自主品牌的支持，却始终落实不到政府采购层面，政府用车仍然以采购洋品牌为主，自主品牌所占比重微乎其微。如果连政府都不用自主品牌车，谁能给国民带来对自主品牌的信心？

自主品牌要努力是一方面，通过政府采购扩大自主品牌影响力是更重要的一方面工作。

从市场的角度看，丰田的召回看似丰田一家的事，实际上已经对中国市场产生了微妙的影响，今天自主品牌轿车销量的下滑，难说与丰田事件无关。今年中国市场整体表现为：德系车畅销，甚至全线缺货；美系车销量一路上升，市场份额不断增加；日系车销量下降、滞销，日系企业增加新产品的投入势在必然；自主品牌车整体销量呈前高后低的走势，且在不断降价的情况下难以抑制下滑，市场份额呈下降趋势。从这个意义上讲，丰田召回事件对我国汽车市场结构的调整带来了一定的影响。

价格方面，在未来几个月内，在微观层面将呈下降趋势；在宏观层面，市场销售平均价或将略有增长，这主要是低端市场销量比重下降所造成的。

总之，今年市场亮点多多，无论从哪个角度审视，均有诸多耐人寻味的点。至于看什么？主要看每个人关注的角度了。

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