王凤英:汽车业品牌缺失是现实 要走高端路线

王凤英表示:“中国汽车企业最缺的就是品牌,这是现实问题。”由于品牌上的缺失,且出口企业缺乏整体战略规划,一系列的问题和风险在不断累积和显现,如出口价格较低、出口秩序混乱等。对此,王凤英表示:“打响‘中国车’品牌,除了自主品牌企业需不断提升自身技术研发和产品品质水平,进行品牌市场服务体系的建设,还需要国家产业政策和配套环境建设方面给予支持。”[详细][评论][参与微博讨论]

 

自主品牌转型迫在眉睫

自主品牌 艰难度日

自主品牌经销商的日子确实比较难过。北京亚北博晟汽车会展中心销售金杯和比亚迪的经销商刘先生告诉记者,他正在将自己的4S店隔断一分为三,准备将其中两个店租出去以缓解资金压力,“现在销量不到以前的1/3,但还要维持房租、员工工资等大开销,分租也算是暂时的对策吧!”而这家店隔壁的华晨4S店则已经停业关门。 [详细]

豪车品牌 高歌猛进

“不少豪华车,特别是SUV车型都排到今年的五六月份”,奔驰某经销商接受采访时指出,目前各大豪华品牌的SUV车型都很红火,保时捷卡宴、宝马X5、奥迪Q5、奥迪Q7、雷克萨斯的GX460等都要等上大半年才能提车。坊间流传的“加价提车”,在这些豪华车身上得花上10万元甚至30万元。[详细]

自主品牌需要走高端路线

不光是吉利,近期路虎与长城,斯巴鲁和奇瑞相继传出合资的消息,这都是中国汽车消费转型升级倒逼整个产业升级背景下,本土品牌谋求技术升级和品牌高端化的需要。而且这也不是李书福、魏建军等企业家的个人想法,中国汽车工业协会秘书长董扬也曾直言不讳地对记者说,“吉利是最需要兼并沃尔沃的企业,但并不是最有实力兼并沃尔沃的。” [详细]

凤凰调查

调查

1.您认同国内车企走高端路线吗?
认同,消费升级转型的必然趋势
不认同,消费者更期待质优价廉的汽车
高端路线为时尚早
低价位不意味着低端车
2.您会购买国内车企生产的高端汽车吗?
会,支持国货
否,依赖保护成长民族工业不会真正强大
担忧质量不过硬
传统洋品牌更值得信赖
 

 

“中国造”应成全球品牌

求解利润困局 长安汽车高端自立门户

“目前,长安汽车高端品牌的筹备工作正在全面进行,我们会在合适的时间点进行发布。”谢世康向记者透露,现在长安汽车自主品牌高端轿车销售事业部已经成立,其筹备组正在开展前期工作,5月后该事业部将正式对外公布,并将工作团队常驻北京,依托北京生产基地和研发中心,实现长安高端车型向全国销售的战略部署。 [详细]

长城高端路线 无需合资

“长城汽车立志做自主品牌中的高端品牌,也将继续进军高端市场,独立的高端品牌也在规划当中,未来会有,但现在还不到时候。”对于凤凰网汽车的追问,王凤英这样回答道:“外界一直疯传长城与路虎合作,这都是谣传,没这回事,长城汽车没有任何合资意向。” [详细]

奇瑞转型放弃规模轮

“2011是奇瑞的转型期,今年销量不是主要目的。”奇瑞内部人士透露,奇瑞对自己并没有量的要求,奇瑞汽车董事长尹同跃在接受记者采访时,态度坚决地表示:“今年宁可跌落到销量前十名开外,也要实施战略转型。”记者了解到,基于此前做得还不够成功,奇瑞正在进行“二次转型”。“总的思路是让奇瑞的产品品质做得更好,赢利能力更强,打开中高端品牌的销路。”[详细]

相关内容

自主品牌酝酿二次突围

传统自主品牌的生存环境正在持续恶化。合资企业推出的自主品牌价格不断下探,产品不断增多,不仅蚕食了传统自主品牌的市场,也让其品牌向上发展变得更加困难。[详细]

北汽高端车基地年内投产

北汽在成功收购瑞典萨博技术后,已经开发出了九大平台(三个越野车平台、四个中高档轿车平台,两个经济型车平台)、二十几款自主品牌产品。去年,北汽成功实现了小型车和越野车两个平台的下线。2011年,北汽还将下线一款高端车型,落户顺义的北汽高端车基地。 [详细]

 

中国制造的转型之痛

高端路线罕有成功案例

而宋健的“唱反调”也并非无据可依,就拿被奇瑞寄予厚望的两个中高端品牌瑞麒和威麟来说:瑞麒G5从2009年年底上市到2010年上半年仅售出1200辆,平均每月200辆,与奇瑞制定的全年3万辆的销量目标相差甚远;另一方面,即便国内瑞麒品牌经销商已有130多家,威麟品牌也有70多家,但2010年前三季度,威麟和瑞麒两个品牌的销量总共才约3万辆,离全年销售目标8万辆也相距悬殊,市场表现难言成功。 [详细]

中国汽车业最缺品牌

要鼓励中国的企业打造品牌,关注品质,关注国际化,我觉得这是一个国家在这样一个发展时期非常重要的事情。中国的企业最缺的就是没有品牌,不光是汽车,在全球的品牌当中,我们有多少品牌?如果国家没有鼓励,不是更没有品牌了吗?”。[详细]

根基不稳 如何进取

国汽车市场的价格战空前激烈,在原材料价格不断上涨的大背景下,以吉利为代表的自主品牌车企面对不断下滑的单车利润,毅然摒弃了原有品牌,试图通过建立多品牌分网销售模式,重新树立企业品牌形象。徐长明认为,奇瑞、吉利等靠低端经济型轿车起家的自主品牌车企向上走面临很大挑战,想不丢失起家根基同时又追求向上发展,另设一个新品牌是比较好的选择。 [详细]

相关评论

自主品牌不合资也可能成功

王凤英说,我们坚持的是不能简单的做加法。不过度追求大家共同追求的东西,成功的道路不是只有一条。中国企业不合资,也有自己成功的可能。我们的高端化是全面提高产品质量,最核心的定位是全球化,全球化就意味着必须超越现有的中国水平。 [详细]

持之以恒做品牌建设必不可少

我觉得发展的瓶颈还是如何实现转型的问题。现在市场发展速度很快的时候你是要规模呢?还是沉下心依靠技术的进步而不单单是数字的提升。如果是只要规模,要当前的快速发展的话,不能沉下心在研发,在品牌建设上下硬功夫,把产品质量做好的话,可能会成为我们自主品牌发展的瓶颈。 [详细]

网友观点:您会购买国内车企的高端车吗?

是的

支持国货

·自主品牌的成长需要国人的支持,日本韩国汽车工业的迅速发展都与本国消费者的热捧有关。中国高端车市场如此广阔,不能任由洋品牌春风得意,国货需给力。

 

不是

洋品牌更值得信赖

·国外高端车的质量确实是国内汽车无法比拟的。况且国内车企在技术方面与国外至少有十几年差距,消费者如何能够信赖技术不过硬的本土制造呢。