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凤凰汽车评测 这个名字是不是有点耳熟？在瑞典saab萨博由通用正式引入中国前，绅宝国人对其约定俗成的称呼。虽然萨博已经离我们而去，但绅宝却被留了下来，只是这次它的出生地改在了中国，北京。

绅宝是北汽推出的首款自主中级车，这款车预示着北汽在消化吸收萨博技术的过程中已经取得了阶段性的成果，当然现有的绅宝车型也只是北汽自主品牌产品线的一个开端，相信未来会有更丰富的车型逐渐扩充起绅宝这个品牌的产品序列。

源自萨博的平台和动力总成是绅宝引以为傲的卖点，以我们试驾的这台2.3T车型为例，这台发动机参数与当年进口的萨博9-5 Aero几乎没什么差别--了解萨博的人都知道Aero版本是萨博最高性能车款的称谓，如此高规格的动力配置别说是自主品牌，就是合资大厂的中级轿车也不多见。

绅宝有1.8T、2.0T和2.3T三个动力级别，而普通消费者能买到的只有2.0T和2.3T两款“大排量”车型，这是因为1.8T车型仅供应政府公务用车的采购订单，而且在配置上也有些不同，所以大家不要诧异于1.8T与2.0T车型的价格倒挂，只需关注2.0T和2.3T两个版本即可。

绅宝2.0T车型的起价为13.98万元，对于自主品牌的中级车来说已经是个比较高的起点，不过考虑到这可是继承全套萨博9-5技术的车型，所以其技术“含金量”也高出同级别对手一个层次。对于讲求性能的消费者，20万出头的价格能买到一台2.3T车型则是非常划算的，毕竟184千瓦、350牛顿米的中级车在这个价位真是只此一家--环顾其它自主品牌20万元左右的中级车，没有哪款车敢说在动力上能压制住绅宝的。

近年来自主品牌的中级车产品素质有了大幅度的提升，技术含量、动力规格也在日益提升。虽然绅宝凭借一套来自萨博的动力总成依然有鹤立鸡群的优越感，但仍不可小觑对手的实力，绅宝的潜在对手就包括了长安睿骋、广汽传祺GA5、奔腾B90等自主产品，另外诸如雪佛兰迈锐宝、现代索纳塔、起亚K5等合资品牌中售价较低的车型也与其有相当程度的价位重叠。

竞品车型

长安睿骋

售价区间：10.98-20.08万元

动力系统：2.0L / 1.8T

长安睿骋与绅宝的定位不太一样，它选择的是大气、商务的线路，但动力方面也有一台数据相当漂亮的1.8T发动机，所以动力表现也可圈可点，即便不像绅宝那么强劲，但在空间、配置、豪华感方面，甚至包括它的外形，在自主品牌中级车里都是相当有竞争力的。

广汽传祺

售价区间：10.58-20.18万元

动力系统：1.8L / 2.0L / 1.8T

和绅宝一样，广汽传祺GA5也是一款有着深厚国际背景的自主车型，它的原型车是与萨博9-5同时期，也算是竞争对手的阿尔法·罗密欧166，源自意大利的底盘在操控方面也有着颇高的造诣，而且广汽传祺在动力方面也有一台不算弱的1.8T发动机，昔日在欧洲的对手如今在中国改头换面又相见了，这两款国外技术转化的自主车或许会有一场相当有意思的对抗。

一汽奔腾B90

售价区间：13.98-19.98万元

动力系统：2.0L / 2.3L

奔腾B90的平台来自在行驶素质方面备受赞誉的马自达6，2.0L和2.3L发动机也是照搬了马自达的技术，虽然动力储备上不如绅宝那么强悍，但奔腾B90的优势在于，它的原型车--马自达6相比萨博9-5要年轻得多，这或许能弥补一些在动力上的不足。

雪佛兰迈锐宝

售价区间：16.29-23.29万元

动力系统：2.0L / 2.4L / 1.6T

以绅宝高开高走的定位和定价，它的潜在对手也包括一些合资品牌中级车，比如雪佛兰迈锐宝这种售价较低的合资中级车就是其中之一。相对于绅宝来说，雪佛兰迈锐宝车型更新，品牌号召力更强，毕竟是合资大厂的主流产品，但其价格相对来说也会贵处一截，而绅宝面对这类合资车型，它的卖点就在于花同样的钱，能买到更强的动力和更多的配置，总的说来，它的竞争力还是依靠用“性价比”说话的价格策略。

绅宝这个名字本身就很耳熟，实际上萨博品牌在被正式引入中国之前，对Saab品牌翻译为“绅宝”的港版称谓就已经在国内普及开来，所以北京汽车如今重新祭出“绅宝”这个名号，自然也是希望消费者能够联想到这款车与当年辉煌一时的萨博9-5的关系。

北汽绅宝的原型车是第一代萨博9-5，这款车在1997年面世，并取代当时的萨博9000成为萨博品牌最高端的旗舰车型，这款车与当时的沃尔沃S80、标致607、欧宝欧美佳一同组成了中大型轿车的“第二梯队”，为那些不乐于局限于奔驰E级、宝马5系和奥迪A6等德系高级轿车的消费者提供更个性的选择。

这一代萨博9-5生产的时间很长，从1997年一直生产到2010年停产跨越了超过13年的时间，这对于普遍5、6年一换代的量产车来说确实长了些，不过萨博9-5在漫长的生产周期中不断进行改款升级，而正式进口到国内是2007年以后的型号，就是下面那台戴上“墨镜”的版本。

由于产品更迭速度慢，萨博的市场占有率逐年下滑，遭遇严重财政危机的萨博最终在2012年宣告破产，即便是刚问世不久的第二代萨博9-5也没能挽救这个品牌。不过萨博品牌在被关闭之前，还是引得国内多家车企争相收购，毕竟以萨博的技术功底，若能辅佐资历尚欠的民族汽车工业，还是有相当高的利用价值。

以上这些就是绅宝诞生的背景故事，后面的事情大家基本上就知道了，北汽收购了萨博9-3和9-5两个车型平台的全部知识产权，将成套的生产设备和图纸运回国内进行二次开发，而眼下我们测试的绅宝，就是北汽投资萨博后获得的第一颗果实。

所以必须承认，相对于当前热销的合资品牌车型，绅宝的“底子”略微上了些年纪，这是不争的事实。不过相比它的竞争对手--广汽传祺、一汽奔腾B90等，基本上都是在用相对老旧的技术平台--这印证了一分钱一分货的道理，别忘了用绅宝的售价还是比合资车便宜不少的，同等价位绅宝能给你无人能比的动力储备，以及相当厚道、高大上的配置规格，而在合资品牌中，你只能买到动力弱、配置低的入门车型。

所以关于绅宝，动力比同价位对手高一层已经不是悬念，而对于北汽在中高端战线上推出的第一款产品，我们还希望了解更多。虽然绅宝的车型平台、技术已经不是最新潮的，但北汽在自己消化、吸收和改进方面又做了哪些与时俱进的工作？这款车除了动力以外，其它方面是否还能满足当今消费者的挑剔需求？我们接下来就通过一系列详细的体验和测试项目来找找答案。

外观设计与车身尺寸

基于萨博9-5车型的车身整体构架使其保持了一台端庄得体的大尺寸轿车应有的样子，而在细节方面，绅宝通过车头、车尾更俊俏的灯组造型和LED灯泡的应用，营造出更符合时代气息的味道。和萨博9-5一样，绅宝的车头也是扁平、低矮的，这有助于降低风阻系数--萨博9-5的风阻系数为0.29，在十几年前算是相当出色的水准，而北汽绅宝的风阻系数更是降低到0.28，而从其基础构架上，还是能看出一些从萨博车型上传承下来的元素。

车头中网格栅的设计除了中间是北京汽车的LOGO，两侧延伸出抽象的飞翼就是在暗示着绅宝与萨博的血缘关系，你看这对儿飞翼是不是有点像螺旋桨？这对于以生产“鹰狮”战斗机而闻名的萨博公司来说，确实是有点航空与汽车结合的意思。

车身的整体轮廓比较稳重，平整的车顶和行李箱盖是典型的上个世纪90年代的风格，线条简洁但并不会让你觉得过时，因为这种朴素而务实的设计非常耐看，总的来说，绅宝并不追求时髦风格，所以作为私家车它不会显得张扬，而用于公商务用车也有足够的派头和稳重感。属于那种不会惊艳于人，也不招人讨厌的平稳风格，这种两边讨好的风格在国内消费群体中其实是很吃香的。

近些年全球汽车都在朝着越做越大的方向改变，到了中国往往还要加上个“L”，绅宝也迎合这种需求，在萨博9-5的平台基础上将轴距增加52mm，达到2755mm，这样就达到当前主流中级轿车的水平。4861mm×1820mm×1462mm的尺寸也足够撑得起场面，端庄、得体而且不失稳重感，“大车”的气质自然有所体现。

在十年前，萨博9-5的尺寸是一台标准的中大型轿车，也就是与奥迪A6、宝马5系处于同一级别。只是现如今汽车的尺寸在逐渐变大，虽然绅宝已经相对萨博加大尺码，但按现在的标准看，在中级车里也只算是中规中矩的水平，好在绅宝是一台强调动感、性能的车型，对于热爱驾驶的人来说，并不需要一味的追求大尺寸，适度精干的身材反而让这款车的“台型”更加清晰。

反正如果我拥有一台绅宝，驾驶座一定是我最优先选择的位置--有那么强劲的动力，后座对我还有多少吸引力呢？所以不到4.9米的长度对我来说已经够大，在北京市区停车位紧张的地方，它还算灵活，而且绝对不会让你看上去像个专职司机。

雨刷器刮扫效果

 绅宝配备的是无骨雨刷，风挡玻璃清洗液以雾状形式喷成一个扇形，均匀的喷洒到风挡玻璃上，这种出水方式比水柱式能更好的覆盖到风挡玻璃表面，清洗的效果自然也更好一些。

另外这款顶配车型还带有大灯清洗功能，在车灯开启的情况下，大灯清洗液随风挡清洗一同启动，我们尝试后发现每开启三次风挡玻璃清洗，车灯清洗才会启动一次，这样做的目的是为了减少玻璃清洗液的用量，毕竟大灯清洗的出水量可是很可观的，用不了几次，仪表上就提示要补充玻璃清洗液了。

车灯

 除了大灯清洗功能，绅宝的车灯组还包括LED日间行车灯和带透镜的氙气大灯，不规则的大灯造型使其看上去增加了一些符合当前审美的特征，而LED日间行车灯在白天也很能引来别人的注意，更不用提亮度和照射范围都相当不错的氙气大灯了--毕竟是一款面向中高端市场的自主品牌车型，无论从技术角度，还是产品形象上，绅宝通过车灯带给人的第一印象都是比较高级、先进的。

发动机盖、油箱盖、行李箱盖开启方式

 绅宝的行李箱盖、油箱盖开启按键放置在驾驶员一侧车门储物格前段，位置并不是很显眼，起码我在第一次开这台车到加油站的时候着实尴尬了一把，后来发现是因为车门储物格上放置的饮料瓶挡住了这两个按键。

发动机盖的开启很常规：在驾驶员左腿前方拉动扳手，然后在发动机盖中间部分就能找到开关把手。发动机盖是液压挺杆支撑，但开启时依然要用点力气--看看发动机盖上厚实的隔音棉，至少用料是很实在的。

行李箱盖除了在车内驾驶员一侧用开启按键，还可以用钥匙遥控解锁，但行李箱盖上并没有任何开启按键--处于安全考虑的设置，但有些时候对于其它乘客就显得比较麻烦。

行李箱盖支撑机构是较为节省空间的液压撑杆，不过这套支撑系统的设定有些不自然--向上用力开启行李箱时费力，向下关闭时反而省力，这似乎与我们习惯的用力方式是反着的，总之绅宝车上的这些细节的地方，用料规格都不算低，只是在一些设定方面，还显得有些经验上的积累不足。

车身工艺测量

车身工艺的表现总体上令人满意，尤其是作为北汽首款中高级车型，在各项数据测量值中就有达到堪比合资品牌的水准，着实令人欣慰。全车测量的接缝中，只有行李箱盖两侧的缝隙不够均匀，其余部分都是均匀而且误差值很小，这还是在用高精度游标卡尺的测量下才发现的，如果仅用肉眼是完全看不出破绽的。

内饰氛围及布局

内饰的整体气氛具有很高的原创度，整车给人的精神面貌与萨博9-5已经大不相同。值得欣喜的是，绅宝的内饰风格与外观风格比较统一，给人的感觉都是稳重而硬朗、采用直线、棱角配合的手法，突出坚毅、冷静的驾驶环境，相信会更容易博得男性用户的认可。

这次测评的绅宝2.3T豪华版采用黑色为主基调的内饰配色，而座椅上的红色缝线还带出一些运动气息，这样比较大胆的装饰风格在自主品牌的中级车上是不多见的。显然绅宝更希望将这款车在动力、驾驶性能方面的卖点，在车内氛围上也有所体现。

仪表和中控台的布局中规中矩，甚至可以说和萨博一样--相当保守而朴素的气质，强调的是功能的实用，而非样式上的创新。确实，和强调设计的韩系车相比，绅宝的内饰就显得有些“灰头土脸”，不过直来直去的性格也有一个好处：各种设备一部了然，绝对不用担心上手有任何困难，直观、好用，从务实的角度看其实蛮好。

方向盘采用保守的四辐式，所以卖相并不属于特别动感的一类，不过用起来感觉还是挺顺手，只是作为一款强调性能的车型，它的方向盘尺寸还是嫌稍微大了一些，如果能在增加一种三幅式方向盘供选择就更理想了。不过现有的这款方向盘手感上依然让人喜欢：在3-9点位置都有打孔真皮包裹，透气而且摩擦力也足够。

绅宝在配置上行也很注重凸显自己的核心竞争力，既然主打运动，那么换挡拨片就列为全系标配--是不是让你的心动指数增加了呢？不过要注意的是，只有先将换挡杆拨入M挡才能激活换挡拨片，在D挡模式下它只是个摆设--其实大多数情况下，你也不需要人为干预，因为2.3T发动机的扭矩绝对充裕，5速变速器并不需要经常跳挡就能轻快的走起来。

内饰虽然是新设计的，但仍能找到一些从萨博时代遗留下来的DNA：位于排挡杆后方的一键式启动按键，为什么要布置在这里呢？因为在汽车还在使用传统钥匙启动的时代，只有萨博将钥匙孔从仪表台挪到了换挡杆后方，目的是防止碰撞时钥匙击伤驾驶员的膝盖。

如今拧钥匙的启动方式已经被一键式启动所取代，但这个传统却被绅宝传承下来了。由于这个设计非常与众不同，所以第一次开绅宝的时候，我还下意识的到方向盘右侧寻找启动按钮，结果自然是无功而返，不过这个设计只要第一次适应一下就好了，以后你就会觉得这个设计特别贴心--启动发动机后右手顺势就挪到排挡杆上、换挡、出发，一气呵成，停车时也是如此，顺手极了。

围绕启动按键的功能键则是配置丰富的证明：座椅加热、通风，后排遮阳帘，这些舒适类配置在中级车上非常有必要，尤其是这款顶配车型，21万元就能换来这么多配置其实算算也挺值得，而9.0版本的ESP电子稳定程序也是绅宝值得拿出来晒晒的主动安全配置。

车厢选材用料

内饰的用料总体比较扎实，在容易触摸到的地方基本都用上了软质塑料，车门内壁上还有较大面积的真皮包裹，质地柔然显得非常高级。如果挑剔的说，我觉得软质塑料的质地还可以再柔软点，尤其是车门上沿的覆盖件，对于夏季喜欢把胳膊搭在车门上开车的消费者还是不够舒服（虽然这个驾驶姿势并不正确，但很多人确实是这么开车的）。

车厢做工品质

虽然绅宝的车厢用料完全对得起它的价位水平，但对于车厢内质感的主观评价，我们编辑部同事们的意见也不尽相同，有人认为车厢内的欠缺高级感，也有人觉得加工质量其实还不错。综合不同人的看法，再结合我们的实际体验，我最终给出的结论是：绅宝车厢内的工艺水平是不错，尤其是仪表台部分的接缝相当细腻，如下图中几处主要的接缝都不足以插进一张银行卡，这个表现甚至比我们早些时候评测的福特蒙迪欧表现还要好一些，所以工艺水平上有值得表扬的地方。

而关于一些同事认为档次感欠佳的原因，我认为一方面是这台车的配色过于单调，一水儿黑色配合深灰色的中控台塑料面板确实不如浅色内饰那样上档次，另外就是车门覆盖件、仪表台的软质塑料偏硬而且纹理略粗糙，这也实实在在影响到一些人的主观印象。另外在一些不起眼的细节，比如方向盘转向柱，虽然接缝细腻，但仍可看到不均匀和毛刺的存在，对此我们也希望北汽能在绅宝的内饰质感上再多下下功夫，毕竟喜欢豪华、精致的消费者绝对是大多数。

中控台上的按键、旋钮和开关的手感整体来说都符合中级车应有的水准，只是空调控制面板的位置偏低且内凹，中间两排按键的尺寸又很小，对于男士来说操作就必须小心翼翼，而且还被那个挺大的换挡杆挡着，尤其在P挡位置时下手会受到阻碍。值得表扬的是，绅宝的双温区自动空调带有AQS空气质量检测系统，遇到污染时会迅速调整到内循环，保证车内相对良好的气候环境。这在当前国内显得尤为重要，尤其是持续被雾霾困扰的东北、华北和西部地区。

前排空间体验

与大多数中级车强调宽适、柔软的乘坐体验不同，绅宝的前排座椅会让你从落座的一瞬间就感觉到它的性能趋向：前排座椅的造型是相当有跑格的跑车样式，黑色真皮配以红色缝线，强烈的视觉反差成为车内最抢眼的一景。

坐垫的两侧高高隆起，填充物非常扎实，双腿因而获得非常好的侧向支撑，固定效果十分满意，甚至对于身材略胖的人，双腿的活动都会受到些限制，如果你习惯了柔软、宽大如同沙发一样的座椅，会觉得绅宝的座椅偏硬、而且两侧突出而坚实的侧翼支撑也会有些咯，这就是为运动感必须做出的妥协。

绅宝的原型车曾经是属于“大车”的行列，如今又加长轴距，体现到乘坐空间方面也有足够底气，前后排的空间都令人满意，尤其是平直的车顶，保证了前后排乘客不会感到压抑，能体验到那种“大车”才有的轻松、宽敞的空旷感。

前排座椅为电动调节，和当年的萨博相比，绅宝的驾驶座位置略微高了一些，这有助于在驾驶时获得更开阔的视野，而且能清晰的看到前面的发动机盖，更容易判断与前车的间距。只是那种“贴地飞行”的驾驶快感也相应有所削弱，不过没什么可以遗憾的，至少在战斗氛围的营造方面，绅宝依然是这个级别的自主车型中感觉最到位的。

驾驶员座椅有三组记忆功能，紧挨着座椅调节按键，但由于车门与座椅之间的空间不大，关闭车门后就看不到座椅记忆控制区，全凭“盲操作”来寻找你需要的按键，除非特别熟悉，否则要做到一摸准可真是得花点时间多体验体验了。

后排空间体验

移步到后排，发现这台车的乘坐空间也令人满意，或许还不是这个级别中最宽敞的，但作为家庭用甚至是基层部门的公商务用车都不成问题，毕竟也是在萨博9-5的基础上加长了轴距，身高170cm的体验者表示头部和腿部均有相当宽裕的空间，尤其是平直的车顶，在后排头顶部分还有一个偷空设计，结果就是绅宝的后排头部伸展空间居然比前排还宽敞--这在当今大量使用拱形车顶、圆弧曲线的汽车上是不容易出现的。

以170cm的体验者为例，前排调节到标准驾驶姿势后，后排腿部空间仍有170mm的余量，这对于大多数成年人，包括180cm高的男性用户也是够用的，而绅宝在后排头部空间的表现也是相当出色，足够180cm的体验者自由伸展。

绅宝的车厢内部宽度为前排1520mm、后排1490mm，与当今最主流的合资中级车相比也毫不逊色，后排数据上稍微小了一点，但也仅仅是针对那几款大体格的同级对手而言，实际上我们请来三位女性体验者坐在后排，并没有人抱怨横向空间有拥挤感，而且后排座椅有三组可调式头枕和三点式安全带，比一些合资车的规格都来齐全。

绅宝后排中间地板有个明显的“鼓包”，虽然这只是一款前轮驱动车型，所以后排中间乘客放脚的空间不多，如果仅乘坐两名乘客则更为理想：绅宝后排座椅的中央扶手非常宽，两个人共享也不会打扰到对方，另外像后排杯架、中央扶手储物格也应有尽有。

车内储物空间

绅宝车内的储物空间属于中规中矩的水平，没有什么惊喜的设计，常规的储物格诸如手套箱、中央扶手箱和杯架都算比较实用，以小瓶矿泉水为例，总共放下25瓶基本没什么压力。只是后排车门的储物槽比较狭窄，完全放不下饮料瓶，只够放些报纸、杂志之类的超薄物件，或许是为了给乘客腾出更多横向空间，但这部分设计实用性确实不高，如果有细小物品掉落其中，由于手往里伸也困难重重，要把里面的小件杂物弄出来也不是件容易的事。

前排中央扶手箱分为上下双层，上层平坦但比较浅，适合放零钱、票据等小件，下面的储物格进深足够大，里面还包括12V电源、USB和ASX接口的时下流行的配置，如果能在扶手箱上给USB连接线预留个开口就更好了，因为现在USB接口不仅是为了接通U盘或MP3播放歌曲，给手机充电似乎也是很重要的用途。

绅宝的后排座椅变化灵活，这一点充分得到我们的一致好评，因为这种设计充分考虑到空间变换的需求，除了4:6分割放倒的座椅靠背，它还能通过后座中央扶手通向行李箱拿取物品，无论是装卸大件还是途中乘客要拿取物品都更方便，尤其是对于家庭用车的消费者这都是很实用的功能。

行李箱空间

绅宝的行李箱容积为530L，以中级车的规格来看是个相当出色的数字--这甚至比它的原型车萨博9-5还多出80L，行李箱内壁工整，只有两侧悬挂部分的突出占用了一些地方，但由于布置整齐，空间布置起来还是很容易的。

经过一番尝试，绅宝顺利装下了我们用来测试行李箱空间的四个行李箱--其中包括两个最大尺寸的托运行李箱以及两个标准尺寸的登机行李箱--这足够一家三口出国旅行所需的所有东西了，这还不包括剩余空间能再放下几个软包，机场接机？长途出游？完全不在话下。

需要注意的是，绅宝虽然顺利容纳下我们用来测试的四个行李箱并且获得了最高级别的实用性评价，但如何摆放这四只箱子还是需要动动脑筋，因为受到了行李箱进深的限制，两个大尺寸托运箱只能横过来并排码放。如果以顺着开口竖着放进去，就只能容纳一个大箱子和两个托运箱。

行李箱的门槛下沿位置合理，拿取大件行李并不费力，但行李箱盖开启的感觉还有待斟酌，上掀时需要一定的气力，对于女孩子来说显然太沉了，即便这款车的用户绝大多数都会是男性，轻巧一些的操作应该也会更受欢迎。另外行李箱盖内侧没有拉手，关闭行李箱盖时只能从外侧用力，身材娇小的女士、孩子够着有点吃力--这的确是为男主人设计的车，因为行李箱盖的操作即需要身高也需要力量。

大部分中级车都在朝着宽敞、舒适、商务化的方向发展，而绅宝依然特立独行的专注于驾驶者的体验，所以这台车不少有趣的功能都是围绕驾驶者展开的，这种定位其实很讨巧，既避免了同质化的竞争， 又很符合当前中级车主流消费群体向私人用车市场转移的趋势。

四方向手动调节方向盘，多功能按键可控制行车电脑、音响和蓝牙电话，这对于20万元的中级车属于“必修课”，好用程度上无可挑剔，多功能按键的尺寸超大的，绝对不用担心会按错。

仪表样式简单朴实，易读性很好，左侧液晶显示屏上会显示涡轮增压器的工作状态，看着显示条从白色到黄色再到红色，同时体验者不同级数的推背力道，这构成了一种独特的驾驶乐趣体验。

而我更喜欢的是，右侧的行车电脑还能显示轮胎压力和温度，胎压监测相对还算常见，而轮胎温度则更有助于驾驶员了解车辆轮胎的状态，无论是出于日常行车的安全，还是在激烈驾驶时更直接的了解汽车的运行状态，这个功能都有一定的参考意义，而且除了绅宝以外，还有这项功能的中级车并不多。

Night Panel夜间驾驶模式是绅宝直接从萨博移植过来的特色功能，开启夜间驾驶模式后，仪表上除了车速表以外的其它灯光全部熄灭，行车电脑显示屏和中控台的液晶屏亮度也会进一步调低，从而减少这些仪表灯光对驾驶员的视线干扰，让驾驶者的目光能更集中于观察路面。

绅宝的所有电动车窗、包括天窗在内都有一键升降（或开闭）功能，仅这一项就比大部分日系、韩系品牌的合资中级车来的实在，另外像电动后视镜折叠、感应钥匙也悉数到位。通过感应钥匙，还可以实现车外控制升降全车车窗的操作。

带有一键式进入功能的感应钥匙无需再掏出来，平日里放在衣兜里、随身的挎包里就足以。只要随身携带钥匙，靠近驾驶员一侧车门，拉动车门把手的同时，感应到钥匙的车门随即解锁，非常方便。锁车时只需按下车门上的白色按键即可，锁车后外后视镜自动折叠起来--你可以用这个动作来判断是否已经锁好车辆。

有自动大灯，“伴我回家”的延迟照明功能也没缺席，不过设定上还有些让人不习惯：熄火后大灯随即熄灭，而延迟照明系统要在按下锁车后才会启动，关闭后再点亮的动作显得有点唐突，不熟悉这个功能的消费者说不准还会被吓一跳--车灯怎么无缘无故的开了？

不过换个角度看，绅宝的设计自有它的道理，比如熄火后在车内多待一会儿，若是别的车自动延迟照明的时间已过，而绅宝则可以重新点亮大灯照亮回家的路，或许两种方案折中一下就更好了。虽然这个功能对大多数居住在城市的消费者来说意义并不大，但全车点亮的时候看着也挺气派的---包括两个外后视镜整合的迎宾照地灯，在这些提升面子、档次的细节上，北汽绅宝还是很认真的下了一番功夫。

前后泊车雷达+倒车影像也是这款顶配车型上提供的配置，用来对付这台近4.9米的中级车，已经大大降低泊车的难度。倒车影像有车位和行驶轨迹的辅助线。

它还有个挺有意思的小功能：当雷达探测后方距离障碍物已经很近的时候，随着蜂鸣警报音加快频率，倒车影像的画面会自动跳转成近距离的特写镜头，方便驾驶员轻松掌握毫厘之间的分寸。

对于每天需要“挤”进停车位的驾驶者（不开玩笑，很多老小区里停车都是非常困难的）真是太贴心了，虽然只是不容易被发现的一个小花样，也让人感觉到在细节体验上，绅宝的团队也做了不少适合国人使用习惯的本土化工作。

车厢静谧度测试

接下来看看绅宝的乘坐舒适性，首先从静音能力说起，这台萨博的2.3T发动机在怠速状态下并不是特别安静，不过这与当年萨博9-5的特性极为相似，毕竟是一台四缸涡轮增压发动机，在怠速下做到安静平稳本来就很难，更何况这是一台上了些岁数的机型，好在除了发出哒哒哒的声响以外，车厢内并不容易感知到发动机舱的震动。

反倒是走起来以后，来自发动机的噪音变得不那么明显了，绅宝的底盘和车厢部分的隔音水平比较到位，事实上目前很多自主中级车在这方面的表现都已经直逼合资车型，绅宝较低的风阻系数在高速巡航时也帮了不少忙，风噪在车速超过120km/h之后会逐渐影响车内乘客交谈，好在此时2.3T发动机已然气定神闲，充沛的扭矩能让它始终保持在低转速去轻声运转。

座椅舒适度

论舒适性，绅宝的座椅显然没法和商务型中级车那种软绵绵的大沙发相比，由于侧翼突出且硬，若是身材魁梧的驾驶者，长时间乘坐会觉得双腿被禁锢，有些不太自在。另外偏硬的坐垫和靠背可以清晰的传递路感和底盘的回馈，但从乘客的角度，感觉长时间乘坐容易有疲劳感。

虽然座椅并不是舒适、轻松的乘坐趋向，但绅宝在座椅的配置上一点都不含糊，前排座椅有加热、通风功能，驾驶员还有电动调节的腰部支撑，如此从配置上看，绅宝也是一款更偏向于前排的轿车，虽然这里讲的是舒适性，但绅宝首先会照顾驾驶员，其它乘客则要排在后面。

行驶舒适性/悬挂表现

相比当年硬桥硬马的萨博9-5，绅宝还是对舒适性有所妥协，悬挂虽然依然给人比较硬朗的感觉，但真遇到糟糕路况，吸收震动的能力也能保证不惊扰的乘客。快速杀入弯道时，车身会有较大的侧倾，而且幅度甚至总会比你预期的大一点，不过没关系，悬挂与车身动作的渐进性配合默契，减震器能够化解车身负载对车轮施加的压力，因此即便以比较野蛮的方式驾驶，它也有很高的宽容度。

绅宝不是那种为了舒适放弃路感的车，碾过减速带时，传递到车内的震动已经经过滤减，但仍可清晰的感觉到车身的上下跳动。同时，驾驶员也可以从坐垫察觉到底盘的动作，这款车与驾驶者的沟通算得上真实，对于驾驶者当然是好事，不过乘客还需要适应一下，毕竟国内以运动为特色的自主中级车还是个稀罕的品种。

乘坐体验

接下来再看看后排乘客的体验感觉，首先空间是宽敞的，这首先给人不错的印象。虽然没有全景玻璃天窗，但绅宝的后排头部空间有足够的活动余量，不必担心压抑的感受。后排的配置并不算多，无非就是后排空调出风口、后风挡玻璃的电动遮阳帘等，并无同级别中罕见或首创的新鲜配置。

后排座椅的支撑并不如前排那样来的明显，从三个独立头枕的设置看，它也考虑到中间乘客的舒适性。不过后排独立空调出风口的设计比较另类，采用了单一风向设定的导风口，假若后排多人乘坐，难免会有顾此失彼的情况。

中控台上的大尺寸液晶屏是绅宝多媒体系统中最核心的部分，它包括音响及影音娱乐、导航、甚至还有在线信息查询功能。液晶屏的位置方便操作，虽然没有遮阳处理，但屏幕的亮度够高，对着阳光时也能看的比较清楚。

画面的显示有些单调，好在这套多媒体系统是依靠触摸屏和两侧的辅助按键控制，很容易上手，而且简单朴实的界面也不会让人觉得清新自然。

时下流行的USB和AUX接口都有配备，位于前排扶手箱内，对于年轻用户来说差不多够用了，如果能为使用USB接口为手机充电的用户预留一个手套箱走线的开口就更好了。

热爱音乐的消费者会注意到绅宝配备的是BOSE的音响系统，我们测试的这台顶配车型更是配备了多达11个扬声器外加一个低音炮，在20万元级别的轿车中，这算是很高端大气上档次的配置了，音质可以说比同级别车更震撼一些，尤其是低音的表现更浑厚。但受限于机头的档次和车身隔音能力，你也不能苛求它的音色去媲美搭载了BOSE音响的豪华品牌车型。

通过蓝牙可以将手机的电话薄直接传递到车载多媒体上，并通过方向盘操作拨号或挂断，但手机上的娱乐项目尚不能与车载多媒体系统联通，不过绅宝已经为车主提供了另外一项在线服务：在线信息查询可以收看新闻、查看天气，还能通过远程服务查看车辆保养信息等，虽然这套系统在这台车上尚未开通，但看着这个界面，不由得已经让人颇为期待。

静态部分小结

绅宝选择了高起点的产品战略，它的动力、底盘无疑是很高规格的，行驶性能的功力在之前的试驾中已经得到验证，这也让我们对其性能测试的成绩更加期待。再把话题拉回到静态体验部分，基于萨博9-5的技术平台让绅宝继承了那种与众不同的个性和专注，在当今汽车产品同质化严重的时代，这种坚持颇为可贵。这台车的价值不在于和竞品车型比空间或比配置，还是等着看测试成绩吧，毕竟萨博当年可是正经八百的性能车呢。

凤凰汽车评测 在自主品牌阵营中，北京汽车绅宝有点像深藏不露的武林高手，乍一看平淡无奇，低调到几乎没人会意识到这是一款上市仅半年的新车--比起某些带着夸张大包围和套件的所谓“运动”的同类选手相比，绅宝的“卖相”简直弱爆了。不过试一下油门就会知道，绅宝的赢面会出现在红灯转绿的那一刻，它呼啸着从你身边“飞”过并迅速将你抛离，然后迅速隐没在车流中再次默默无闻。它行事低调但火力强大，这和它的原型萨博9-5可是出奇的一致。

其实也不必为这种性格上的相近感到奇怪，因为绅宝几乎是照搬了萨博9-5的动力系统。目前北京汽车绅宝有1.8T、2.0T和2.3T三个车款，其中普通消费者能购买到的只有2.0T和2.3T两个版本--别说是自主品牌，这个阵势放在合资车型里也算是极高的动力规格了。

接受我们测试的绅宝车型搭载的是代号为B235R的2.3T发动机，其动力参数与2007年进口的萨博9-5 Aero版相差无几，或许是为了更经济的油耗或者适应现在更严格的排放标准，总之几个马力的差别对于这台250马力级别的中型轿车完全可以忽略不计。如果你知道B235R这个代号其实就是萨博9-5 Aero的发动机代号，大概就能明白几分--北汽绝对是把萨博的技术全盘端来，甚至可以说几乎没有什么大改动，保留了原汁原味。

正是因为保留了萨博全套的动力总成，所以绅宝使用的5速手自一体变速器其实也是从瑞典人那里直接拿来的东西。按现在的标准看，中级车搭配6AT是绝对的主流，绅宝的5AT这样一来就显示出一些岁月的痕迹，不过这台略显老旧的变速器也尤其优势：与发动机的匹配相当和谐，毕竟从萨博时代，它们就是亲密合作的搭档了。

突出运动气息，在方向盘两侧设置的换挡拨片是全系标准配置，即便你在大部分时间下都用不上它们。需要注意的是，换挡拨片在D挡模式下是没有用的，必须先将换挡杆放在M手动模式，才能用拨片对变速器进行控制。

加速性能测试 350牛顿·米对于一台1吨半的中级车显然是过分充裕了，我们一直担心如此强劲的扭矩会不会造成前轮发疯一样的打滑，以及难以控制的扭矩转向效应，这可是开大马力前驱车最刺激，也不太好控制的状况。

不过事实证明完全是我想多了，关闭牵引力控制系统，油门踩到底后转速能提升到3000rpm左右，松开制动踏板后能感觉到前轮有短暂的打滑，但并没有预想的那么刺激。因为动力参数相近的新蒙迪欧、别克君威GS、包括功率扭矩略弱的大众帕萨特，在起步时都会有相当明显的“挠胎”动作，绅宝在这些车型中动力最强，但全力以赴时的气势似乎并不是特别惊人。

经过短暂的挠胎，车辆很快就恢复抓地力，接下来就等着2.3T发动机爆发出足够充盈的力道。仪器记录下绅宝完成0-100km/h极限加速的最好成绩是7.78，比官方公布的8.2秒还快了不少。看来官方数据太过谦虚了，要知道当年萨博9-5 Aero完成这个项目的成绩是6.9秒，与之相比，动力参数接近的绅宝就不显得很快了吧？换个说法就是，如果调教得当，绅宝在动力性能上还有很大的提升空间。

7.78秒对于自主品牌中型车绝对是个非常值得炫耀的数据，毕竟以前敢于在性能层次上与合资车叫板的自主货简直是凤毛麟角，这次绅宝的成绩让我们看到了希望，虽然动力参数上略弱的新蒙迪欧、大众迈腾在加速上依然比绅宝略快一点，不过也就是零点几秒的差别，几乎可以忽略掉。

究其原因，我们认为首先是绅宝的变速器只有5个档位，各档位的衔接不如6AT那么紧密，齿轮比也不能做的像6AT那么宽，1挡的爆发力就略弱一些。另外发动机本身的出力特性也绝对了加速/冲刺的能力，绅宝的2.3T虽然参数够高，但毕竟是有年头的机型了，诸如可变正时气门、燃油直喷技术都缺席，在低转速区动力来的稍微迟缓了些，所以起步的一瞬间，你会感觉它有点懒洋洋的，然后才突然发力弥补刚才的“错误”，最终成绩够快的主要原因还是基于功率和扭矩上明显的优势，但从这款车的动力匹配、发力特性来看，这台发动机应该还有很多升级空间值得深挖。

在0-400米加速测试中，绅宝的表现开始变得自信起来。冲过重点线仅用时15.52秒、冲刺时车速达到147.74km/h，这样比福特蒙迪欧、帕萨特等采用先进技术的2.0T发动机更快。毕竟这种最终极速高、冲刺距离长的项目，对于车辆来说拼功率输出的成分更大，不管怎么样，绅宝2.3T应该是这个价位里最有实力的车款，不到21万元的价格即可有250马力供你调遣，别忘了，这个价钱连200马力的高尔夫GTI都买不下来。

接下来回到更理性、更平和的驾驶状态，常规加速模式电子系统会对轮胎的打滑进行控制，另外没有起步前吊高转速的动作，对于涡轮增压发动机，尤其是像绅宝这种偏重中后段爆发力的发动机来说比较吃亏，因为它的涡轮需要等待更长的时间才能获得足够的进气压力。

从下面的曲线图也能看出来：加速度g值曲线在初始的0.5秒内是个均匀爬升的过程，这时驾驶员确实需要耐心的等待一下，然后就是突如其来一股如洪水般倾泻而出的推动力，最终常规起步完成0-100km/h加速的成绩是8.14秒，但也只慢了0.36秒--依然是够快够猛的中型车，不是么？

跑得够快，关键时刻也得停得下来。对于一台崇尚性能的汽车，制动的表现有时候甚至比加速能力更加重要--有机会上赛道上跑几圈，相信你就会对刹车比加速更重要的道理有所理解了。

绅宝的制动系统并没有什么特别之处，是这个级别很主流的前通风盘/后盘式制动系统，不过轮胎方面是一点都不含糊，尺寸为235/45 R17的米其林Pilot Sport 3轮胎在这个价位的车上出现让人觉得是得到了什么礼物似的感觉，制动测试成绩出来一看，确实是份大礼！

前面在舒适体验的部分就介绍过，绅宝的悬挂比萨博要软得多，当然这个变化在国内是合情合理，而且应该受到用户认可的改动，不过代价是车身的姿态不算从容，而且那颗重量不轻的2.3T涡轮增压发动机也压在前桥之前的位置，车头负载较大，减速时前倾的幅度也挺明显，不过这些都没影响到绅宝出色的制动成绩。

有多出色？最好成绩37.43米，经过连续十次制动，最后一次的成绩也只是稍微多滑出1米多，最长39.05米的成绩依然是有足够资本炫耀的好成绩，至少从制动的成绩上看，绅宝绝对给了我们一个惊喜，这个水平的制动距离，即便是合资大厂甚至是进口车，能做到的其实并不在多数。

制动成绩是个惊喜，除了成绩真心很棒以外，另外还有个主观因素是测试过程中，绅宝的制动踏板反馈让我对它的制动成绩完全没有信心：制动踏板初段反应很灵敏，几乎没有无效行程--这很好，从驾驶员操作到减速开始浪费的时间很少--这一点其实做的还不错。

紧接着主观印象就开始直转急下，在全力踩踏制动踏板时，对脚掌的支撑不够坚实，好像踩在一块橡皮上，让人觉得心里不踏实。而且由于这种模糊的回馈，你根本不知道是不是已经把踏板踩到底，亦或者还能再踩深一些？这种犹豫不决的感受从主观上影响了我们对减速度的判断，以至于电脑上显示出37米多的数据时，我也感觉颇为意外。

有必要说明的是，绅宝制动踏板虽然“软”，但这仅限于脚掌感受到的回馈力度，实际上四个轮胎上的制动卡钳可是一点都不含糊，不仅制动距离很短，而且连续高强度的测试后，制动力依然强悍可信赖，性能上无可挑剔，需要升级的是主观感受方面，车性能好是客观的，但要让开它的人容易感知到它“好开”，调教的难度就高出好几层。

主观体验和测试成绩的不对等说明：绅宝有足够深厚的功底，但还缺乏高人的“点拨”，它就好像是天生一副好身板，只待打通任督二脉便可成为武林高手。所以有必要给绅宝、给北汽多一些时间，因为从引进技术、消化吸收、再到举一反三，每一步都需要时间。

高速行驶是绅宝擅长的领域：2.3T的爆发力让人大呼过瘾，可以从仪表的小液晶屏上清楚的看到涡轮增压器的进气压力，当这个小表指向最右的时候，2.3T的绅宝立刻让人联想到被蒸汽弹射架推出去的F22战斗机。

和萨博一样的还有高速行驶的稳定性，即便是车速超过160km/h，依然可以很淡定的维持行驶轨迹，稳若磐石的敦厚感让人对这台车产生足够的信心，而且很有安全感，另外充足的动力和凶猛的加速力道也鼓励着你逐渐提升速度，除了高速行驶时风躁较大，其它方面都让人安心。

2.3T发动机在深踩油门时虎虎生风，不过你温柔的时候它就表现得比你还谨慎，这台高功率的增压发动机并不像很多人想象的那样粗暴，实际上在低转速区由于涡轮增压略微迟缓，加速其实并不会让人感觉到唐突。5速手自一体变速器也是慢性子，加速时降挡动作并不是特别积极，似乎它比较喜欢用涡轮增压发动机强横的扭矩来横扫一切，想要它主动换挡，你就得特别果敢的深踩油门。

所以绅宝开起来并不是那种无时不刻在疯狂、在运动的样子，毕竟也是一台中级轿车，无论用作个人、公司甚至是政府部门用车，开起来都需要一种安分的态度。这种设定其实很合适，如果需要撒欢的话，按下排挡杆左前方的S按键激活运动模式，然后变速器就会更晚升档，保持发动机维持在2000rpm以上的区间运转，最大的改善就是涡轮迟滞减轻了，对油门的响应活跃多了，此时再配合强劲的动力，驾驶乐趣就手到擒来。

之前萨博9-5被很多人称作最有操控感的前驱轿车，绅宝的表现又如何呢？我觉得它至少能留住萨博8成的功力，抓地力强、底盘稳定性好、极限也比较高。以60km/h的速度进入直角弯，除了侧倾比较大，整车的行驶状态基本不会让人产生紧张情绪。它的后轮会根据车身转角，实现摆动角为1°的随动转向，这让它在快速弯道中车尾的循迹表现更好，而低速弯道时车身的反应速度也更快。

由于轮胎表现出色，绅宝的操控极限超乎我们的预期，另外ESP的介入也很柔和，不唐突。但激烈的驾驶时，它的方向盘力度会让人觉得太过重手，尤其是在城里开的话，女性驾驶者会抱怨有点费力。

方向盘的力度在低速时略微重手，但谈不上太吃力，实际上它能给人很扎实的“掌控感”，这一点也是比较符合男性驾驶者的口味，尤其是对于动力、驾驶和操控欲望较强的那一类人。

底盘和悬挂也保留了较多的欧洲风味，绅宝属于那种日常驾驶非常稳健，而一旦你狠命催逼它，也能与你奉陪到底的性格。在18米间距绕桩测试中，绅宝虽然车身侧倾的幅度较大，不过回正速度都很及时，车身姿态与行驶轨迹的配合也比较和谐，行驶轨迹因而非常稳定，虽然是大马力的前驱车，但前轮的指向很有预见性，并没有那种难以驾驭的感觉。

轮胎抓地能力很好，加上后轮还有1°的自由转角，能实现随动转向，都加强了绅宝在绕桩测试中的稳定感。美中不足的是座椅在这个时候有点跟不上节奏，主要是因为坐垫偏硬而且真皮蒙面比较滑，激烈驾驶时有点固定不住，身体在宽大的座椅里滑来滑去，如果是身材瘦小的人会更清晰的感觉到这一点。

尺寸不算小的方向盘也增加了手臂的动作幅度，不过这些感觉只是对驾驶员造成了一些操作层面的影响，其实就是缺少点车随心动的畅快感，但这款车本身的操控功底是让人满意，极限很高，只是驾驶者需要多费点心去操控它而已。

5AT的变速器，没有直喷、可变正时气门等先进技术，不过绅宝的2.3T发动机与5AT的组合胜在有非常成熟的匹配方案，至于油耗方面，日常驾驶的情况下，2.3T发动机在高速时表现得很不错，由于扭矩够充沛，这台涡轮增压发动机总是能以比较低的转速维持巡航，120km/h对应5挡的转速是2450rpm，巡航油耗大约在8升/百公里左右。

绅宝完成全程150公里的标准线路油耗测试，最终测得平均油耗为10.58升/百公里，这还是在路况较好，基本没有堵车的情况下测得，根据行车电脑提示，在市区走走停停的时候，油耗很容易就达到13升/百公里的水平。

毕竟这套动力系统已经不年轻了，而且它可是有着250马力的输出功率，相比搭载功率近似2.0T发动机的合资车型，绅宝的油耗略微高一点，不过如果你痴迷于萨博传承下来的增压发动机，相信这点油钱不会成为你的负担，毕竟这可是国产车里最有劲儿的中级车。

日常驾驶的适应性方面，绅宝的座椅比原型车提升了高度，因而前方的视野更开阔，而且能看到车头发动机盖，判断前方距离或停车看位都是很容易的。两侧后视镜个头不小，还带有双曲率，盲区部分很小，但要注意后视镜双曲率的变形，不太容易判断真实的距离。

侧视辅助系统通过外后视镜内侧的黄色警示灯提醒驾驶员在盲区内有车辆存在，如果在亮起黄色警示灯的时候驾驶员依然有打转向灯等意变道意图，还会发出蜂鸣声加强警示效果。

巡航控制在转向灯拨杆的内环位置，功能属于最常规的定速巡航，前后转动控制环实现加速或减速，操作很简单也非常直观，但是绅宝的转向灯拨杆比较短，而方向盘直径又偏大，结果操作巡航控制系统的时候，左手需要绕过方向盘环身的阻挡，而且驾驶员在开车的时候，正常视线中这个拨杆也被方向盘中间的部分遮挡住了。

总的来说，为了强调动力操控，以及硬朗、冷静的车型性格，绅宝并不属于那种擅长轻松驾驭的买菜车，它的各种操作都有一种特别厚、特别沉的感觉，方向盘、油门踏板无一例外，甚至车门的开关都得铿锵有力，这会给人很扎实的“掌控感”。这种需要你花点力气、花点精力来对待的汽车，一定程度上会让你产生更强烈的征服感、控制欲，一看就是有浓烈男性属性的座驾。

绅宝的原型车萨博9-5是在E-NCAP碰撞测试中摘得过5星评级的车款，在当时被看做是最安全的汽车之一。不过距离萨博9-5诞生的时间已经过去十多年了，在更为严格的标准下，萨博的碰撞成绩参考意义已经不大。

今年7月，绅宝刚刚完成在国内的C-NCAP碰撞测试，并获得新标准的5星级评价，具体各项碰撞测试表现大家可以参考下面的图示，总体来说，绅宝的被动安全性能拿到5星说明值得信赖，但受限于平台构架较早，现在与那些最新的车型比肯定还有差距，这方面绅宝通过林林总总丰富的安全配置来进行补齐。

在2.0T和2.3T两个民用版本中，只有2.0T最低配时尚版车型安全配置比较素，其余车型均有胎压监测、ESP和坡道辅助功能，比2.0T时尚版还增加了前排侧气囊，其它车型则标配前排正、侧气囊和前后头部气帘。

测试总结：

回到开篇是说的话题，这是北汽购买绅宝第一代9-5平台进行本土化改造后退出的首款中级车，这个车型迄今已经有十多年的历史了，如今从新包装以绅宝的形象面世，多多少少会让人产生“尚能饭否？”的疑虑。

客观层面上说，绅宝2.3T的实际表现确实能在这个区间获得一席之地，论动力、操控功底它都是令人信服的，各种高规格甚至越级的驾驶相关配置和功能也让这款车的性价比有着不错的竞争力，这些都是非常令人满意的地方。

看遍整篇报告，你会发现大抵用数据说话的项目上，绅宝都表现的非常出色，在理性占主导地位的专业测试项目中它非常从容。而我们不太满意的地方往往都是在主观感受、体验等非量化项目中产生的，比如内饰高级感不足、制动踏板回馈力不自然、座椅不够舒服等等。

所以对于普通用户群体，绅宝显得有点小执拗、小偏执，尤其是和非常成熟而且产品力强大的合资车（如凯美瑞、帕萨特等）比，绅宝肯定还达不到把每一件事都做到尽善尽美的地步，但它总会带给你一股鲜明的“品牌个性”，如果把它和其它自主中级车放在一起让我蒙着眼睛开，它肯定是最容易被辨识出身份的一款车。在大多数同类车型出现严重同质化、性能和性格单一的情况下，北汽绅宝能做出鲜明驾驶特性、有性格的自主中级车，确实不易。