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[凤凰测]绅宝2.3T 动力不凡/自主性能控

2013年10月23日 02:48:58

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来源：凤凰网汽车作者：房力耕

跑得够快，关键时刻也得停得下来。对于一台崇尚性能的汽车，制动的表现有时候甚至比加速能力更加重要--有机会上赛道上跑几圈，相信你就会对刹车比加速更重要的道理有所理解了。

绅宝的制动系统并没有什么特别之处，是这个级别很主流的前通风盘/后盘式制动系统，不过轮胎方面是一点都不含糊，尺寸为235/45 R17的米其林Pilot Sport 3轮胎在这个价位的车上出现让人觉得是得到了什么礼物似的感觉，制动测试成绩出来一看，确实是份大礼！

前面在舒适体验的部分就介绍过，绅宝的悬挂比萨博要软得多，当然这个变化在国内是合情合理，而且应该受到用户认可的改动，不过代价是车身的姿态不算从容，而且那颗重量不轻的2.3T涡轮增压发动机也压在前桥之前的位置，车头负载较大，减速时前倾的幅度也挺明显，不过这些都没影响到绅宝出色的制动成绩。

有多出色？最好成绩37.43米，经过连续十次制动，最后一次的成绩也只是稍微多滑出1米多，最长39.05米的成绩依然是有足够资本炫耀的好成绩，至少从制动的成绩上看，绅宝绝对给了我们一个惊喜，这个水平的制动距离，即便是合资大厂甚至是进口车，能做到的其实并不在多数。

制动成绩是个惊喜，除了成绩真心很棒以外，另外还有个主观因素是测试过程中，绅宝的制动踏板反馈让我对它的制动成绩完全没有信心：制动踏板初段反应很灵敏，几乎没有无效行程--这很好，从驾驶员操作到减速开始浪费的时间很少--这一点其实做的还不错。

紧接着主观印象就开始直转急下，在全力踩踏制动踏板时，对脚掌的支撑不够坚实，好像踩在一块橡皮上，让人觉得心里不踏实。而且由于这种模糊的回馈，你根本不知道是不是已经把踏板踩到底，亦或者还能再踩深一些？这种犹豫不决的感受从主观上影响了我们对减速度的判断，以至于电脑上显示出37米多的数据时，我也感觉颇为意外。

有必要说明的是，绅宝制动踏板虽然“软”，但这仅限于脚掌感受到的回馈力度，实际上四个轮胎上的制动卡钳可是一点都不含糊，不仅制动距离很短，而且连续高强度的测试后，制动力依然强悍可信赖，性能上无可挑剔，需要升级的是主观感受方面，车性能好是客观的，但要让开它的人容易感知到它“好开”，调教的难度就高出好几层。

主观体验和测试成绩的不对等说明：绅宝有足够深厚的功底，但还缺乏高人的“点拨”，它就好像是天生一副好身板，只待打通任督二脉便可成为武林高手。所以有必要给绅宝、给北汽多一些时间，因为从引进技术、消化吸收、再到举一反三，每一步都需要时间。