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高速行驶是绅宝擅长的领域：2.3T的爆发力让人大呼过瘾，可以从仪表的小液晶屏上清楚的看到涡轮增压器的进气压力，当这个小表指向最右的时候，2.3T的绅宝立刻让人联想到被蒸汽弹射架推出去的F22战斗机。

和萨博一样的还有高速行驶的稳定性，即便是车速超过160km/h，依然可以很淡定的维持行驶轨迹，稳若磐石的敦厚感让人对这台车产生足够的信心，而且很有安全感，另外充足的动力和凶猛的加速力道也鼓励着你逐渐提升速度，除了高速行驶时风躁较大，其它方面都让人安心。

2.3T发动机在深踩油门时虎虎生风，不过你温柔的时候它就表现得比你还谨慎，这台高功率的增压发动机并不像很多人想象的那样粗暴，实际上在低转速区由于涡轮增压略微迟缓，加速其实并不会让人感觉到唐突。5速手自一体变速器也是慢性子，加速时降挡动作并不是特别积极，似乎它比较喜欢用涡轮增压发动机强横的扭矩来横扫一切，想要它主动换挡，你就得特别果敢的深踩油门。

所以绅宝开起来并不是那种无时不刻在疯狂、在运动的样子，毕竟也是一台中级轿车，无论用作个人、公司甚至是政府部门用车，开起来都需要一种安分的态度。这种设定其实很合适，如果需要撒欢的话，按下排挡杆左前方的S按键激活运动模式，然后变速器就会更晚升档，保持发动机维持在2000rpm以上的区间运转，最大的改善就是涡轮迟滞减轻了，对油门的响应活跃多了，此时再配合强劲的动力，驾驶乐趣就手到擒来。

之前萨博9-5被很多人称作最有操控感的前驱轿车，绅宝的表现又如何呢？我觉得它至少能留住萨博8成的功力，抓地力强、底盘稳定性好、极限也比较高。以60km/h的速度进入直角弯，除了侧倾比较大，整车的行驶状态基本不会让人产生紧张情绪。它的后轮会根据车身转角，实现摆动角为1°的随动转向，这让它在快速弯道中车尾的循迹表现更好，而低速弯道时车身的反应速度也更快。

由于轮胎表现出色，绅宝的操控极限超乎我们的预期，另外ESP的介入也很柔和，不唐突。但激烈的驾驶时，它的方向盘力度会让人觉得太过重手，尤其是在城里开的话，女性驾驶者会抱怨有点费力。

方向盘的力度在低速时略微重手，但谈不上太吃力，实际上它能给人很扎实的“掌控感”，这一点也是比较符合男性驾驶者的口味，尤其是对于动力、驾驶和操控欲望较强的那一类人。

底盘和悬挂也保留了较多的欧洲风味，绅宝属于那种日常驾驶非常稳健，而一旦你狠命催逼它，也能与你奉陪到底的性格。在18米间距绕桩测试中，绅宝虽然车身侧倾的幅度较大，不过回正速度都很及时，车身姿态与行驶轨迹的配合也比较和谐，行驶轨迹因而非常稳定，虽然是大马力的前驱车，但前轮的指向很有预见性，并没有那种难以驾驭的感觉。

轮胎抓地能力很好，加上后轮还有1°的自由转角，能实现随动转向，都加强了绅宝在绕桩测试中的稳定感。美中不足的是座椅在这个时候有点跟不上节奏，主要是因为坐垫偏硬而且真皮蒙面比较滑，激烈驾驶时有点固定不住，身体在宽大的座椅里滑来滑去，如果是身材瘦小的人会更清晰的感觉到这一点。

尺寸不算小的方向盘也增加了手臂的动作幅度，不过这些感觉只是对驾驶员造成了一些操作层面的影响，其实就是缺少点车随心动的畅快感，但这款车本身的操控功底是让人满意，极限很高，只是驾驶者需要多费点心去操控它而已。