胡波：提升南方市场表现是大众新战略

技术+市场大众欲破华南瓶颈
    为了保持中国市场的领先地位，冲击2018战略，大众最近可谓动作频频。大众(中国)表示将于明年将正式投产其最先进的7挡DSG双离合自动变速箱，实现“中国动力总成战略”节能减排目标。[详细]

将形成30万台DSG产能
    DSG变速箱采用“双离合”技术，实现快速、平顺、舒适的换挡。目前，大众一汽发动机(大连)有限公司已经生产1.8TSI和2.0TSI两个系列的发动机，已经装备到多款大众汽车集团在华生产的车型上。[详细]

“南方战略”剑指日系地盘
    今年1—9月，大众汽车在中国销售已达106万辆，相比去年全年的102万辆还多出4万辆，在全国的市场分额达到17%—20%。但在华南市场，大众市场占有率只有10%—12%，远远低于全国平均水平。[详细]

文化差异造成大众华南低迷
    今年整个大众集团的产品在中国卖得非常好，我们平均的市场份额在17%～18%左右。北区比全国平均要高，东区也比全国要高，西区跟全国平均差不多，只是稍微略低一点，但是在南区只有12%左右。所以我们即将推出南方战略项目，改变华南市场的低迷局面。 苏伟铭：“我认为是有各种不同的原因，渠道是一个原因，合作伙伴是一个原因，管理是一个原因。既然我们知道这些原因，为什么不去改呢?归根到底就是一个原因，就是文化上的不同。中国这么大，各个地区的文化都不太一样，管理上会有一些文化上的理解差异，这就需要一个长期的改进。”[详细]

利好政策推动车企战略调整
    加速全国布局正在成为汽车企业的新发展战略，重组后的新长安拥有从南到北、从东到西9大生产基地，而广汽通过入股长丰、北上收编沈飞客车等资本运作，也将触角伸向全国。而种种开疆拓土的背后，无疑是蓬勃发展的中国汽车市场暗潮涌动的诱惑。

大众通用丰田掀中国圈地潮
    大众、通用、丰田三大国际汽车巨头争夺“全球第一汽车生产厂商”的博弈还在继续。抓住中国市场，从而带动全球市场整体业绩的提升，这已成为三者的共识。在中国市场这条车道上，三大车企为实现赶超，纷纷“并线”，给2009车市带来一个精彩的落幕。

一线城市存量二线城市增量
    对于特大型城市来说，2009年上半年的国内车市火爆行情似乎很遥远。无论是上海大众还是长安福特，上海、北京、广州等一线城市都由增量发展，转为存量发展，即提高这些地区4S店的效率，加强品牌建设，而扩张的重点转向二、三线城市。

中国车企新能源车战略图谋
    资本嗅觉、企业敏感和国家战略规划，总是先于市场的。不是忽视市场，是利益体对于市场长远发展的布局。新能源汽车发展同样如此。几乎每家参展厂商都在低碳、节能、减排方面有不同程度的举措，超过60%的车企在企业战略中涉及新能源汽车方面的发展规划。