2013款 标致508 2.3L 自动旗舰版

凤凰汽车购车消费评价报告 近几年来，标致在发动机的研发上一直步伐比较慢，这也导致东风标致无新发动机可用，车型大多使用的都是服役多年的产品，在技术上缺乏新鲜感和明显优势，标致508所配备的这款2.3L自然吸气发动机就是典型的案例。

这款代号为EW12的2.3L自然吸气发动机，从技术层面看并无太多亮点，所配备的VTCS连续可变气门正时技术也不是什么新鲜技术。不过，这款发动机最大的优点在于保养、维修成本低廉，那些对动力没有过高要求的消费者来说，是非常值得推荐的优势，这样的设定也是符合标致508的整体定位。

发动机最大功率为126kW，峰值扭矩为230Nm，配备6速手自一体变速器。从数据上看，标致508与其他竞争对手本田雅阁2.4L、别克君越2.4L相比有一些差距的，但是总的来说，它的动力参数在同级别的自然吸气发动机中属于中等水平。

加速性能测试：

在开始介绍加速性能测试之前，先来看一看车辆的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为车辆的实际速度，不是时速表的显示速度。从下面的图表可以看到，标致508的车速表显示速度与真实速度的差值在3km/h左右，这样能帮助驾驶者避免一些不经意的轻微超速而吃到罚单，而且差值大小也很合理。

如果在起步瞬间将发动机转速吊高再松开刹车，直接的动力输出让标致508的前轮出现了一定的打滑，但由于轮胎状况不佳，没有很快恢复抓地力，最终用吊高转速的起步方式反而会浪费掉一些时间，在这种条件下标致508完成0-100km/h的成绩在10秒开外。

所以就要采用相对缓和对待油门的方式，在松开制动踏板后再线性的踩油门，标致508用“常规”的起步方式反而更快一些，看来前轮抓地力不足限制了标致508不能在起步时全力以赴。

所以标致508以常规方式加速获得的成绩反而是最快的，最好成绩为9.82秒，符合其2.3L发动机的动力水平。



相对于那些需要特殊操作、关闭牵引力控制才能彻底将动力释放的车型，标致508越平缓越快的加速成绩似乎让人感到有些奇怪，不过这种设定对于普通消费者并非坏事，等于是普通消费者用最常规、最简单的方式就能让这款车的加速能力得以最大化释放，也算得上是一种容易驾驭、听话好控制的动力释放方式。

0-400米冲刺考验的是车辆的持续加速能力，标致508行驶了400米的时候，车速为134.9km/h，并不算很高，并且用时也比较长超过了17秒，总的来说它的动力水平并不算很强。

制动性能测试：

在日常驾驶过程中，标致508的刹车表现出初段过于灵敏，容易出现刹车点头现象，而后段则略显绵软。在100km/h-0制动性能测试中，这种感觉并不是特别明显，整体来说刹车比较好控制，刹车踏板足够宽大可以提供良好的脚感。但是必须注意的是，标致508在刹车制动的末端，依然表现出略显绵软的感觉。

另外在大力度制动过程中，由于标致508的悬挂整体感并不是很强，尾部存在一定的摆动。除此之外，215/55 R17规格的轮胎在大力制动时也显示出对于抓地力的些许不自信。

最终标致508的100km/h-0制动成绩为42.04米，这个数据只能算及格。在中级车领域，大多数车型都可以将刹车距离控制在40米左右。

经过十次连续不间断的制动测试，这款车的最短制动距离为42.04米。十次制动中，大多数制动距离都在42-43米之间，整体来说刹车成绩并不是很理想，在我们评级标准中只能算合格。不过值得表扬的是，通过十次连续紧急制动，标致508并没有出现热衰减的情况。