进步/无奈/或其他 透析自主品牌的CVT时代(2)
CVT没有成为主流的原因
既然CVT这么好，为何它没有成为主流，为何那么多合资车乃至国外车型，依然采用AT而不是大面积采用CVT呢？
长城炫丽[综述 图片 论坛]CVT
从结构上说，CVT采用链条传动，与AT采用齿轮传动，在承受扭力方面是有着本质区别的，因此CVT发展初期，它只能配备在微型车上。随着CVT技术的发展，CVT已经可以在中大排量车型上出现了，但它在承受扭力方面依然无法和AT相提并论。例如很多奥迪车的八缸以上（过去是六缸以上）版本，就仍只能采用AT而没能配备CVT。
这还不是最重要的，由于链条传动的结构特性，即使配备在小排量车型上，CVT的强度和可靠性也要逊于AT。日常驾驶或许没事，但一旦时刻采取极端驾驶的情况下，CVT出问题的概率就要大很多。本田将飞度的CVT改成AT，很大程度上就是基于这一点，而不是所谓的退步或减配。本田一直视可靠性为生命，虽然老款飞度[综述 图片 论坛]CVT的故障率不算高，但仍然高于大多数AT车型（尤其是1.5L版本），因此即便冒着技术退步的风险，在尺寸、功率都更大的新飞度上，本田就没有再采用CVT变速器了。
新飞度将CVT变为了AT
因为这些问题的存在，众多厂商在开发变速器的时候会难以决策，从而无形中分成两派，一派属于倡导派，以奥迪、日产为代表，目前三菱也有这个趋势，另一派则是保守派，它们仍觉得常规的AT更保险。后者的势力占据主流，因此形成合资或进口车中CVT不多的情况。
自主车纷纷选择CVT的原因一：有成熟的供应商
欢动[综述 图片 论坛]的CVT变速器
自主厂商虽然这些年在整车研发、技术方面有了长足的进步，但很多地方仍需要通过外购来实现，这其中自动变速器（广义的）就是很重要的一项。目前国内自主厂商在发动机技术上已有突破，生产MT变速器也没有问题，但自动变速器一直是个瓶颈。除了发展时间有限以外，这也与自动变速器结构复杂、加工精度要求过高有关。除了吉利以外，目前尚无纯粹自主的厂商能够生产自动变速器（自动离合器那种半自动的不算）。或许是目光独到吧，比利时的变速器公司邦奇（Punch）在南京投资了一家独资公司，可以为自主厂商提供VT2无级变速器的配套。供需双方可谓一拍即合，大大解决了自主品牌厂商推出自动版的问题。历数目前市场上的自主CVT车型，除了名爵3SW技术来自原型车以外，其他车型基本上都采用的是这台VT2无级变速器。
