自主车纷纷选择CVT的原因二：迎合市场需求

国外厂商的供应商在国内也不止邦奇一家，同样也有提供AT变速器的厂商（如爱信），那么为何众多自主厂商看中了CVT呢？

MG 3SW[综述 图片 论坛]用的并非邦奇的CVT

除了供应商之间本身的问题（如只给特定厂商配套，价格以及提供匹配服务等等）以外，还有一些敏感的市场因素。CVT和AT的争论一直存在，但总的看法仍认为CVT要比AT好。目前AT变速器在合资车领域一直在进行挡位数竞赛，现在很多A级[综述 图片 论坛]车都在大面积玩6AT变速器，而作为自主厂商要配AT，显然只能选4AT，这没有足够的推广亮点和噱头。CVT就不一样了，它不存在“几速”的问题，而且邦奇的这台CVT直接就可以采用6速手动模式，无论从名称还是数字上来看，它都要比4AT要好听得多。这恰好迎合了自主厂商在推广方面的需求，在其他条件对等的情况下，自然愿意选择CVT。

于此同时，CVT确实也能带来好处，它可以让车开起来更舒服、更省油，从而可以获得更好的口碑，提升产品和品牌竞争力。至于CVT唯一存在的可靠性问题，由于它更大情况下是在极端驾驶情况下出现的。这种情况对于大多数自主品牌车型并不存在。至少按照我们常规的理解，很少有喜欢极端驾驶的人，会选择自主品牌车型，因而可以有效规避CVT的这个潜在问题。还有一点，出现故障对于大牌国际厂商来说可能是不允许的，但如果发生在自主品牌车型上，只要不是特别严重的故障，大多数消费者也都能接受，因此也降低了CVT潜在问题带来的影响。这样，多重因素的促使下，使得CVT在自主车型中遍地开花。

日产新一代CVT变速器

自主车与合资车开发模式的不同，也是导致自主和合资车中CVT比例不同的原因

除了以上说的这些原因以外，还有一项重要因素，即自主车与合资或进口车在选购配件方面的灵活度是不一样的。自主厂商大多是新生品牌，本身也没有所谓独门技术，甚至连发动机本身都采用外购模式，在这种情况下它们在选择变速器的时候自然要灵活得多。觉得邦奇的CVT合适，采购就是了。合资和进口厂商则不一样，它们的配套体系是有严格要求的，动力传动系统大多自己研发制造，即使采购供应商的产品，也是按照厂商车型需求度身定做的，而不是直接“买来装上”这么简单。在这样不同的研发模式下，合资厂商即便感觉装CVT合适，也不能随意改动。

总结：

CVT在自主品牌厂商中遍地开花现在是事实，它很好地解决了自主厂商车型自动版的问题，同时实际效果也的确不错。略感遗憾的是这项CVT有些过于千篇一律了，没有真正体现出自己的技术特点来。如果有一天，仍然是CVT在自主厂商中遍地开花，但采用的技术都是自己的，那才是真正值得我们高兴的时候了。给这些厂商些时间，这一天会有的，只不过到时候是CVT还是双离合变速器，就不好说了。

10大车模PK10大礼仪 豪华车缘何引来热捧 广州车展19款将上市新车价格预测 新富豪看车团偶遇刘德华 网友摄影征文大赛 小伙现场向车模求婚 车模一天收入4-6位数 模特投诉咸湿镜头拍裙底 无良摄影师拍走光 神秘夫妇“秒杀”宾利 阿斯顿马丁买家曝光 实拍27位车模场外风采 男子掷960万购迈巴 小李湘惊现车展 十款最贵车 十大火爆SUV 千人看车团 车型评选大赛 最美美女评选 机车模特春光大泄