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全路况试驾原装进口帕杰罗3.0L 越试越野(3)

2009年09月04日 02:02易车网【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

帕杰罗[综述 图片 论坛]虽然已经到了第四代车型，但很多地方设计可以看出它依然在坚持，吉普形象还是很能深入人心。其中外挂式的备胎依然承袭上一代的设计，只是半裸露的备胎在尾门外更富朝气，非常醒目的三菱车标以及帕杰罗镀铬字样，吸引了不少越野爱好迷们为其折腰。

与厚实的轮胎相对应，帕杰罗的刹车系统也很到位，分别为3.8L五门版的前后17英寸通风制动盘式、3.0L五门版和3.8L三门炫酷版的16英寸通风制动盘式刹车系统，同时，前后轮分别有4活塞、2活塞和单活塞刹车卡钳配备（详细请看文后的配置参数表）。

帕杰罗配备的倒车雷达探头很特别，中间两探头并不是设计在保险杠上方，而是上移到后备胎的护盖板上，从而更能以车身最后端作为标准，探测相应的障碍物距离。不过，两颗黑色的探头在亮灰色备胎盖板上显得不够协调，同色的话可能视觉效果会更好。

帕杰罗配备的后车顶扰流板从视觉上看是相当成功的，而且它所起到高速状态下增加车身行车稳定的作用也是比较明显的。只是，尾翼下方的LED高位刹车灯仅有三个灯泡，显得特别的小气。

刚刚说到坚持，我想立式一体型尾灯也有盖意味，哪怕现在发展到第四代了，它依然是那么让人感觉小气的设计，同时也没有配备LED灯源，帕杰罗对新技术的应用，显然还不是十分到位。

另外，需要十分明确的是，三菱一直坚持着独立悬挂的设计，即使像帕杰罗这样一款注重越野的大家伙来说，也同样给它特别设计了独立悬挂，在达喀尔拉力赛中，三菱之所以能凭借帕杰罗这一款车型就能取得如此骄人成绩，独立悬挂底盘可谓功不可没。

由此可见，随着帕杰罗不断发展，有些新技术注定会适时引进，而有些更适合的配置也需要我们互相谈及口碑才能获得。