接下来是主办方安排的试乘体验环节，我们分别有机会坐上增冈浩先生和另外一名年轻车手能户 知德开的帕杰罗[综述 图片 论坛]体验，道路是整个十胜研究所最为恶劣的四驱越野道路，该道路设计几乎涵盖了所有越野必走的道路：诸如驼峰、30度的达喀尔大斜面、单边桥、炮弹坑、侧倾斜路、涉水等等，而我们所要体验的是在专业车手驾驶下，帕杰罗在拉力比赛中表现的还原，是车手速度与技术相结合、车辆技术与车辆品质相检验的综合体验项目。
因为增冈浩和能户两名车手都是跑越野赛事的，所以他们所追求的越野速度前提是帕杰罗模式选择四驱高速。尽管如此，帕杰罗3.0L发动机虽然在最大功率上存有一定的不足，但强大的扭力在越野道路上的表现已经为它挽回面子。通过驼峰，于车手于帕杰罗3.0L，都是so easy！
老车手就是老车手，增冈浩对这条越野道路实在太熟悉了，以至于在紧张的驾驶过程中，他还能抽空回眸给我们一笑，而我们还紧张地拉着门内拉手以稳定因剧烈颠簸而产生移位的身躯。
虽然帕杰罗3.0L普通版本原配的不是真正的越野轮胎，但对于并非真正比赛的道路，足以应付自如。爬这个达喀尔大斜面时，我们只能从前风挡处看到蓝蓝的天，一种痛苦的感觉。
另外一名车手能户 知德驾驶的是一台原装日规帕杰罗3.0L车型，右舵看着是否有些不自然呢？没关系，小孩车手对着它已经有很长一段时间了，对它基本称得上舒适。
细心留意下，我们可以看到在全程下来，车手已经用手动模式变换了N次挡位，这是帕杰罗配备5前速手自一体变速器的好处所在，如果实在不能选择手动挡车型，这一款手自一体变速器也同样能满足我们追求操控的需求。不过，我一直有个疑问，到底职业车手是喜欢开手动挡车型还是这种在排挡箱实现加减挡车型还是带方向盘拨片换挡的车型呢？那种换挡模式会更快呢？
我们肯定的：
帕杰罗2010款依然有大尺寸外形，宽敞的车内空间。
整体里里外外做工都非常精细，符合原装日本制造的地位。
整体内饰设计简洁，提供深浅两种色调内饰可选。
整车行驶稳定性较大多数同类SUV高，方向盘指向准确。
美中不足的：
3.0L排量车型在满员状态下动力略显不足。
三排座椅全恢复原位时，帕杰罗行李箱空间形同虚设。
超选分时4轮驱动（SS4Ⅱ）仍没有后轮差速锁功能。
