正式进入试驾环节，首先我们来简单了解一下位于日本北海道十胜的“三菱自动车十胜研究所”，该研究所最主要的建筑是一条标准的环形跑道，该跑道总长10公里，适合各种车型研发测试。另外，在高环跑道里边和外面，还设计了不同路况环境的针对性道路，其中尤其数四驱越野路段和模拟雪地路面最为出名。
三菱自动车十胜研究所的高环跑道及里面各种路况道路，均为依山而建，同时为了平衡挖山和填坑，设计师们巧妙地计算出整体土方量的移动，做到真正的物尽其用，严谨性堪比汽车设计本身。
全天试驾的技术总顾问兼道路体验车手——在2002-2003赛季巴黎达喀尔拉力赛两连冠、2004UAE沙漠挑战赛综合总冠军得主增冈 浩先生。今年49岁的他依然有着当年勇，驾驶着帕杰罗[综述 图片 论坛]，带着我们媒体朋友，在十胜研究所四驱越野道路上驰骋，几乎就是如履平地，出色的驾驶技术让所有媒体朋友都为其竖起大拇指。
在高环跑道上，理论上并不是帕杰罗3.0L的真正用武之地，但为了让我们更真实了解到它的性能，我们还是有机会驾着这款庞然大物做120km/h的高速体验。毕竟车重让这款搭载3.0L排量的车型多少跑得有些吃力，但平顺的驾驶调校，却又比较符合它在普通道路上的行驶表现，说白了，3.0L帕杰罗理论上更适合我们平常道路用车。
当然，如果车内就剩下驾驶席一人的话，即使是3.0L排量（最大功率仅130kW）的动力，也不至于让帕杰罗整车行驶表现出拖泥带水的现象。相反的，较上一代有些圆润的车身线条来说，这一代回归了不少棱线设计，其风阻和流线感却又另外一种韵味。
我们都清楚了解，SUV的高重心让它的高速行车稳定性普遍要低于普通轿车，尤其是在一些弯度较大的拐角处以及经常有大车会车的高速路上，SUV几乎不能给驾驶者足够的操控信心。不过，凭借着硬朗的底盘和悬挂调校，并且有超选分时4轮驱动（SS4Ⅱ）系统进行不同模式的切换，帕杰罗3.0L（包括2010款的3.8L车型）在可控速度过弯所表现出来的韧性还是非常明显的。
出弯如入弯动作，虽然不能说是一气呵成，但较小的侧倾现象仍然处于可接受范围内，而且方向盘的助力调校比较到位，方向盘的指向性也是在同类型SUV中有着较突出的表现。值得一提的是，虽然265宽的胎面有不错的抓地力，但毕竟胎壁比较厚，可压缩范围仍然要高于普通轿车胎，这就要求我们驾驶帕杰罗在普通铺装道路上行驶时，尽量避免利用它的转弯极限，为了防止出现翻车危险，这一点我们不得不认真注意。
