一汽丰田普拉多[综述 图片 论坛]采用经过改进的VF4BM分动箱。分动器有L和H两个挡位，传动比分别为2.566和1.000，L、H挡位由驾驶员手动操作。驾驶员根据路面状况切换“中间差速器锁止按钮”对差速器进行锁止，因而可实现 H4F-H4L-L4F-L4L的换挡模式。H4F和L4F为分别对应分动器高、低挡的差速器“F”（自由）模式，H4L和L4L则为“L”（锁止）模式。进口车型的VF2A分动器在普拉多2700车型上使用，TORSEN LSD为选装部件。

当分动器切换到H4F或L4F模式时，差速器处于“自由模式”，正常行驶时，后轴得到60%的扭矩，前轴得到40％的扭矩。这种扭矩分配方式与汽车的质量分配相对应，有利于利用车辆加速时后轴载荷大于前轴的情况下，提升车辆轮胎的抓地力，增加车辆的稳定性。

当汽车转向或因湿滑路面导致前轮打滑时，车辆则会出现前轴转速大于后轴的情况，前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71，从而减小前轴的扭矩，把更多的驱动力分配到附着状况好的后轴。当车辆实现这种扭矩分配后，转向时前轴驱动扭矩降低，增加了侧向附着力，可减小转向侧滑的趋势，操作稳定性得到了改善，同时也提高了汽车在湿滑路面行驶时的通过性。而当后轮打滑时，前、后轴的扭矩分配比最大达到53:47。