不同于过去介绍过数台更换引擎的改装方式，此番在FC3S上放入日产的SR20DET最大的难度不是来自引擎本身的如安装脚位的修改，而是在S13的副车架如何与FC3S的主车架无间地配合，除了副车架的安装位置需要重新调整等等明显的问题外，其他的周边部分，如与副车架相当密切的前悬挂更替等也确实很考改装功力，原装的FC3S采用前双摇臂式悬挂设计，是一种非常适合高性能运动车型的设计，其活动范围不大，但对轮胎摇摆的幅度可以进行有效控制，所以双摇臂的设计对于轮胎与路面的角度控制是最好的，但既然换上了S13的副车架，那问题就来了，对这辆日产小跑车的了解的读者都知道，它采用的是前麦花臣悬挂设计，而后轮则是多连杆，也就是说，此时的FC3S要从双摇臂改成麦花臣了，难度大吗？答案是肯定的，而且很大，要在原来的S13副车架上进行二次强化和添加支撑梁等修改后，才可将悬挂问题解决，甚至连防倾杆的安装位置也要重新调整，以配合完全不同的悬挂工作方式。此举虽然对高速行走带来的不稳定的因素，但作为飘移赛车来说，换来的确是麦花臣悬挂形式特有的、可以通过撑杆的长度变化实现更大的转向角度调整，所以在现场即兴表演中便可观察出其采用S13前悬挂后而做出的华丽的大角度甩尾动作

如果单独看这张图，很多熟悉汽车的读者会以为我们在介绍Silvia，其实它（副车架）现在的作用是支撑起日产的SR20DET引擎为RX-7服务。

主副车架来自不同的车厂，所以接合螺丝的安装位置都要重新寻找。

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