赵昌文：汽车行业价值链应向服务类转移
刘卫东：重组应该强强联合 |瞿国春：新常态将持续一段时间
李万里：互联网与车企不是你灭我我灭你
荣辉：现有汽车业态并不合理|张君毅：互联网唤醒汽车业丛林概念
钟志华：中国制造还有很多基础功课要补
王盛：我们是否有真正汽车工业？|朱华荣：自主销量增长部分不赚钱
袁建湘：新能源汽车重点专项试点将实施
张进华：2020年前充电设施无法盈利 |陈卫：采用换电可用9千亿废电
Woodcock:中国VOC排放是美国20年前水平
李孟良：国Ⅴ车后期排放恶化明显|钟玉伟：国Ⅵ排放需考虑中国工况
徐辉：发展智能汽车必须以安全为基础
袁智军：智能汽车需要联合开发|饶宏：智能车需要多方人才协作
刘卫东:重组应强强联合 收购破烂更糟糕
赵航：中国汽车产业面临深度调整和变革
2015中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津举行，论坛年度主题为“新常态·2020产业愿景与路线图”。
主题"新常态2020产业愿景与路线图"。 [详细]
主题"责任与未来"。[详细]
实际上兼并重组，重组的是什么，如果不是强强联合，收一堆破烂回来可能更糟糕。 [详情]
我一直就不太赞成出台这种所谓短期的政策。长期持续稳定的政策才是国家，一个产业真正成熟的表现。[详情]
新常态下不能像原来那样高速增长了，我们现在降成了中低速，甚至负增长，所以需要政策调整。 [详情]
我认为多种路线可以同时走，不一定要先进行混动发展，我们现在纯电动发展很快，有可能实现跨越发展的。[详情]
只要是实干，就应该鼓励，能力高低，或者风险大小，这个东西不要太多挑剔，这是我个人观点。[详情]
我们对于制造体系，我们的体系控制和把握，在这方面差距是我们需要尽快弥补的。 [详情]
我们不断有新的闯入者，新的闯入者进来以后，汽车工业不只是你消灭我，我消灭你的关系。[详情]
力帆的做法，我们比较疯狂，我们一年是30万台新能源车的产能，你们可以看到，我们融了50多个亿。[详情]
我们成立了专项部门，也招聘了专门的人员，这个人员不光是传统汽车的人员，还有一些是跨行业背景的。[详情]
对企业而言，可以帮助他们了解这方面的问题，对企业是一种警示，一旦碰到类似的情况，也可以有所参照。[详情]
光给经销商补钱，你不控制量，最后经销商的钱都扔进去了，所以我说饮鸩止渴。问题是供应量过大。[详情]
国产化以后新Daily肯定比进口车的Daily价格有明显下降，在产品特点上，对中国人的适应性也会改进。 [详情]
“京六”排放标准力争2017年实施。在推行京津冀一体化中，排放标准也很有可能推行一体化。 [详情]
北汽自动驾驶汽车技术接近应该叫已经接近成熟。现在不上路因为法规不允许，必须得有驾驶员在里面。 [详情]
2015中国汽车产业发展（泰达）国际论坛之中国汽车工程学会理事长付于武主持论坛
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