《底特律丁华杰》
专栏丁华杰：有关“自主汽车下跌”三点思考
2014-03-18
我们可以不作对于外资有利的“股比放开”政策，但是我们却要好好思索如何剥离国有汽车制造商的良性部分和不良部分，将自主研发层面可以通过独立运营等方面让市场去决定其能否生存，将这些汽车制造商放在和长城汽车、吉利汽车同样的环境中，自己内部的竞争，这些才是有利于发展的路子。 [详情]
丁华杰：自主进军高端是自负还是自卑？
2014-03-04
为了完成“高端、大气、上档次”，现有的产品和品牌无法提升，所以想尽可能地摆脱这种关系，这种情况也有，俗话说“儿不嫌弃母丑、狗不嫌弃家穷”，割裂自己的历史对于提升新品牌并不是什么明智之举。 [详情]
丁华杰：东风和PSA各取所需 都在豪赌
2014-02-21
这不是意味着大家都在豪赌，以看得见、看不见未来豪赌。如果站在中方的角度上，我们不仅要反思，在一个经营不善的公司投资巨资是为了什么？要么为了钱，要么为了技术。 [详情]
特斯拉中国建厂：主流汽车厂合作机会大
2014-02-07
如果特斯拉汽车合资成真的话，从利益最大化的角度来看，笔者认为最有可能的是选择“主流”国资汽车制造商，这里面不是说汽车产品如何，而是在中国市场占有率，以及在政策中的话语权，因为从产品的设计以及定位上面，按照艾伦穆斯克的逻辑，中国合作伙伴可以出力的层面很小。 [详情]
丁华杰：是时候为“菲斯科竞购”降降温
2014-01-17
我们能够看到一些典型的汽车企业并购案例，包括吉利汽车并购沃尔沃汽车，但是菲斯科汽车并购案例却有着较大的不同，沃尔沃等传统汽车企业具有核心吸引力：具有完整的研发及生产体系、一定数量的忠实消费者、以及完善的管理和资金注入可以快速进行营利，这些对于菲斯科汽车来讲，也是从未经历的、梦寐以求的事情。 [详情]
丁华杰：从投资的角度看新能源汽车发展
2014-01-13
在一些方面我看到了一些新能源汽车企业实现了盈利，另一方面我们也看到了一些新能源汽车行业在进行继续的挣扎，在这样的情况下，资金流入新能源汽车领域的时间步长从另一个层面决定了新能源汽车爆发时间，而这个步长恰恰是这些资金对于新能源汽车的态度，笔者简单归纳了几个方面。 [详情]
丁华杰：该如何反思限购后的畸形现象？
2013-12-30
事实上，无论是由于汽车限购带来的恐慌引发的“抢购潮”，又或者“囤积车牌”，都有一个共性，就是这些限购的城市并不清楚自己为什么要执行这项政策，并且并不知道这项政策的未来终点在哪里，这些导致了消费者的臆想，并且引发了相应人士想要从中牟利的意念。 [详情]
丁华杰：租赁能否成为新能源推广目标？
2013-12-25
现在，行业内外逐渐形成了一个共识，就是未来新能源汽车未来的前途在私人消费者市场，无论是走高端路线，还是走低端路线，消费者认可，意味着我们未来的发展就是非常顺利的，如果消费者不认可，即便在其它多个领域“赔钱赚吆喝”，也说明不了我们的新能源汽车走到了什么样的程度。 [详情]
丁华杰：新能源汽车推广力度仍旧不足
2013-12-10
凤凰汽车评论 日前，媒体报道称2014年至2017年，北京共配置小客车指标60万个，其中新能源车为17万，新能源汽车摇号单独设置摇号池，貌似在... [详情]
从长城事件看自主车企与自主汽车设计
2013-11-18
标准和资金仅仅是说能够入门，企业在初期发展很顺利，面对竞争加剧怎么办？如何找到续血能力？这些就是研发的本事了。如果在这个方面找到自己的独特定位，将一切技术问题都交给供应商，你就无法控制自己参与的所有流程，你根本就没有主动权，在全链条利润上面就处于弱势。 [详情]
丁华杰:黄金车市“烂摊子”背后的深思
2013-11-01
这次“48家大名单”公布之后，很多人针对这个问题给出的药方是“兼并重组”，笔者认为不仅于此，因为国家关于兼并重组的通知远远早于“劝退”的通知，并且监管部门主导的汽车企业兼并重组，并没有真正的盘活资源，反倒是让涉及其中的各方都“惹火上身”，一系列的现实和历史问题，成为不良资产被整合的最大障碍。 [详情]
民众的“双重标准”对新能源车有失公允
2013-10-11
民众对于新能源汽车的期待，让人读起来很费解。但是作为一种产品，任何瑕疵都需要产品市场化之后，随着产品的更新换代，达到一个新的层次。当下大家熟知的传统汽车在投放市场之初，也不具备很完善的性能，但是随着市场的扩张，不仅仅完善了相应的性能，更是让更多的新的科技类型应用到新的车型上，这是一种必然。 [详情]
丁华杰：中德美的百万电动计划异同分析
2013-09-23
笔者认为，中国的“五十万”“五百万”电动车计划、德国的“一百万”辆电动车和美国的百万电动车计划，最大的区别在于商业模式的不同，中国政策显示主攻公共用车，德国和美国主攻私人市场。最大的相同点，都是政府持续推行的“节能减排”政治王牌。最大的障碍都是电能不足、基础设施不全等方面，笔者谈三点粗见。 [详情]
丁华杰：从天津泰达论坛看汽车产业政策
2013-09-12
何老部长对于汽车产业的发展有着巨大的贡献，两位关于新能源的看法却有着较大的差异，我们总是讨论什么时间新能源汽车补贴政策迟迟无法出台的时候，似乎从这些官方不同的声音中，也能够看出中国新能源促进力量和阻力的相互博弈，但这些也是只是开始而已。 [详情]
丁华杰：政府政策西倾给汽车持续红利？
2013-08-21
分析一个事件，从利益上分析更加透彻，这样的结果无外乎两种：其一是双赢，其二是无奈。上一届政府利用房地产拉动经济增长产生了比较大的负面效应，短时期内房地产带来的泡沫效应很难消除。在这样一个经济增长的压力下，政府选择汽车作为引导，同时受惠于更多地行业和民众，既是一种无奈，更是一种双赢。 [详情]
