《门外车谭》
专栏李安定：轮上春秋之1984为了红旗第二代
2014-03-03
奥迪的意外参与，如同“天上掉下个林妹妹”。一个月后，一汽总工程师林敢为飞往德国狼堡，德国人的效率和诚意让他大吃一惊：一辆经过改装，安装着2·2升克莱斯勒发动机的奥迪轿车展现在他面前，连一汽厂标都镶轿车的前脸上。 [详情]
【安定车谭】诚意，是全新威驰的精髓
2014-02-27
尽管一汽丰田有许多中高档车，我却要求给我一辆全新威驰进行试驾体验。雾霾漫天已成中国人的“肺腑之患”，出行最好多用公交和小型车。也许出自价值观的转变，自去年11月全新威驰上市后，获得消费者热捧，销量月月过万辆。 [详情]
李安定：合资企业要有一点“二奶”心态
2014-02-25
我们欣喜地看到，近几年来，北汽、上汽、广汽集团把自主品牌绅宝、荣威和传祺的自主研发作为重中之重，把合资企业中积累的技术、资金、人才向自主品牌倾斜，“勤烧火，慢揭锅” ，高起点地打造与外资品牌中高端产品可以媲美的车型。 [详情]
李安定：“狗论”之下无法出来特斯拉
2014-02-24
现在说起股比不能放开，往往拿自主品牌的处境艰难说事儿，爱国之心一下子站上了道德的制高点。其实，往深层次说，股比保护就是继续维持“大狗”们 “安逸”生活的保护伞。 [详情]
李安定：放开股比应该是条“双向道”
2014-02-21
以自主品牌与国际品牌在研发和市场实力的差距为由，苦苦要求国家把股比限制再维持8到10年。我觉得缺乏因果关系。股比保护了20年，也并没有给这些问题提供什么解决途径和契机。我断言，再保护个10年，情况只会变得更糟！ [详情]
上海大众合资始末 三军过后“尽开颜”
2014-02-20
写在前面的话中国正式决定建立轿车工业，始于1987年夏的北戴河。此前，在1984年前后，在北京、上海、广州，试探性的建立了三个轿车合资企业... [详情]
安定车谭：BJ40，专业越野的独特追求
2013-12-30
凤凰汽车评论 在众多厂家用SUV一哄而上争抢着乘用车细分市场的浮躁中，北京汽车自主品牌2013年的压轴大戏终于亮相——12月28日，专业越野... [详情]
李安定：2020年全世界汽车都用混合动力
2013-12-12
凤凰汽车评论 内山田竹志，丰田混合动力研发的带头人。日前，在常熟，我采访了这位工程师出身的丰田汽车新任会长。此前我们有过多次交流，... [详情]
华晨以国际合作和资本运作启动中国创造
2013-12-10
11月29日，J.D. Power亚太公司发布2013年中国汽车性能、运行和设计研究(APEAL)报告显示：中华品牌的魅力指数以805分的得分，成为自主品牌... [详情]
李安定：DS国产新车打造雪铁龙高端品牌
2013-12-05
但是应该看到，打造一个独立高端品牌，任重道远。产品力、品牌力的提升要靠精耕细作、待以时日。产品要高打，价格恐怕应该低走，一开始能够以15万到25万元价格，从大众速腾、别克英朗CT手中抢一部分市场，就是不错的开端。 [详情]
李安定：我为什么推崇上海通用五菱？
2013-11-28
凤凰汽车评论 如果评选中国汽车最值得尊敬的合资企业，我会由衷地投上海通用五菱一票。在上汽、通用、柳州五菱分别占50.1%、44%、5.9%的... [详情]
海兹曼：插电混动将是国产大众的主流
2013-11-20
凤凰汽车评论 11月20日，大众集团董事、大众中国CEO海兹曼教授在广州维斯汀酒店与笔者进行了工作早餐。就大众在华发展哲学、未来新能源战... [详情]
范安德：探讨斯柯达品牌中国的新构架
2013-10-23
在上海大众，斯柯达是小品牌，关注应该远远超过大哥，斯柯达应该有独立的构架空间，有独立的决策权。但是，许多改进不能由我在这里作出，改善的动力应该来自本地，是上汽和斯柯达共同的任务。在大众集团，在中国的合资企业，不乏两个品牌，甚至多品牌经营成功的范例。 [详情]
“弄潮儿”北京现代：领跑北汽异军突起
2013-10-21
今天的北京现代，早已经走出低端廉价的产品区，覆盖A0级、A级、B级轿车；A级、B级SUV：自2010年起，北京现代主打“‘D+S’战略” ，SUV新IX35和新胜达获得市场成功，经过对”D+S”战略的不断深耕，北京现代中级车及SUV销售占比已跃升至37.3%，而与北京现代高端车型的翻身之作第八代索纳塔同一级别，针对中国消费者最新开发的“名图”新车在庆典亮相将增大中高端车型比例至42%。 [详情]
安定车谭：重塑品牌 广汽菲亚特再出发
2013-09-12
已经具备一流的工厂和车型，重塑菲亚特在中国消费者中的形象，快速提升销售，成为广汽菲亚特的重中之重，在成都，我见到了广汽菲亚特的新班子。感受到他们对于菲亚特中国再出发的十足信心。 [详情]
专栏介绍
门外车谭
专栏作者：李安定
汽车行业观察家
资深汽车专栏作家，原新华社高级记者、国内部编委、经济新闻采访室主任，现任独立汽车观察家、新华网首席顾问。80年代初起，李安定亲历并报道了中国经济改革开放和汽车产业发展全过程。早在1989年，成为公开撰文呼吁轿车进入百姓消费的第一人。30年来，对中国汽车业重大事件的独立见解和系统研究，在决策层和国内外汽车产业拥有广泛影响。
