《林燃说车》
专栏林燃：北京车展要多给自主品牌一些掌声
2014-05-04
福布斯确实看到了限购对自主品牌的负面影响，自主品牌也确实正在有被赶出城市的趋势，但显然没有用发展的眼光看问题，毕竟，中国的政策是中国人制定的，向自主品牌倾斜自然也是未来的政策趋势。 [详情]
林燃：北京车展看德系“全攻全守”战术
2014-04-23
“全攻全守”战术被誉为足球界的第三次革命，是当前足球运动最伟大的战术之一。目前来看，无论是高端还是中端品牌，德系正在展开“全攻全守”：高端品牌在下探，量产品牌在上行，现在看，效果也非常具有优势。 [详情]
哈飞的“悲剧”：不好玩的汽车行业重组
2014-04-09
不是每一个被兼并的企业都像一汽夏利这样有一个值得依靠的合资伙伴，很少有被兼并的企业会像一汽夏利这样，至今还幸运的活着，尽管目前它的自主事业是持续亏损的。 [详情]
林燃：浅析现代-起亚2013财务“滞涨”
2014-03-06
根据郑梦九制定的2013年销售目标，现代品牌要在海外市场和本土市场分别实现399.2万、66.8万的销量，而现实是，海外市场实现了408万辆的销售业绩，超越了预期目标。现代品牌的本土销量却不升反降，只实现了64万辆的销售目标。而起亚品牌也不乐观，全球销量同比去年减少10万辆。 [详情]
林燃:放开股比是伪命题 对自主意义不大
2014-02-25
凤凰汽车评论 现在看来，这项出台于1994年的50:50的股比保护措施，既亘住了前人的去路，又羁绊住后入者的未来。今天，业界对放开股比与坚守... [详情]
观致汽车：宏图“折翼”的两个理念误区
2014-02-17
即便今天的观致，看起来有些像1989年的雷克萨斯，而且也正在走这样一条注定惊心动魄的道路。2013年，“以服务见长”的雷克萨斯在华销售7.4万辆，连奥迪49.2万辆，宝马39.1万辆的零头都未实现，这恰恰证明了中国消费者对“品牌历史”的偏好程度。这种挑战，同样也将出现在观致身上。 [详情]
阿斯顿•马丁召回：蹩脚公关舞起遮羞布
2014-02-12
目前，阿斯顿•马丁在全球范围内有225个一级供应商，我们不禁要问一问这位老牌的英伦豪车，究竟还有多少个类似FFT这样的规模有限的二级经销商？究竟还有多个像“kexiang”一样，也许不知道正在与谁接触的三级经销商？究竟还有多少个类似油门踏板杆的劣质配件？ [详情]
日系车集体产能放量 打价格战强势复苏
2014-02-10
近年来，日系在华进行密集的产能扩张。一方面，2013年汇率高企的日元以及快速增长的中国车市，无形中都加速了日系车企在华的本土化进程。另一方面，自钓鱼岛事件爆发以后，棒喝顿悟的日系开始在华反思和救赎，日系的本土化也进入到集体加速度爆发阶段。 [详情]
林燃：SUV是少数派游戏 2014遍地狼烟
2014-01-26
总体上讲，合资品牌与自主品牌正在形成两大交锋的战场，一方面是合资品牌杀入自主品牌小型SUV的大本营，另一方面是自主品牌开始看齐合资品牌，越来越大的SUV也走上了“直面合资”的道路，在品牌力羸弱的困境下，绝地反击的“性价比”成“硬通货”。 [详情]
回首2013：自主品牌无需注脚的“孱弱”
2014-01-20
2013年，“向上竞争”也成为自主品牌向上竞争的主旋律，自主品牌默契的迎来了“集体的自我救赎”。无论是红旗复活，无论是一个奇瑞，还是长城的一枝独秀，还是比亚迪“秦”的“与未来同行”，都是自主品牌向上竞争的重要体现，即便这条道路充满荆棘坎坷。 [详情]
哈弗H8跳票 王凤英10万辆目标打折扣
2014-01-16
虽然目前哈弗H8延迟上市的影响有待观察，但有一点可以肯定，哈弗H8生产节奏将被打乱，王凤英年度10万辆的销售目标将会大打折扣，这也会损伤资本市场对长城盈利能力的信心，长城的股价也可能因H8的延迟上市迎来一段时间的低迷。 [详情]
