凤凰汽车评论  眼下，被寄予厚望的哈弗H8迎来了上市后的第一次挑战。

14日凌晨，长城汽车发布公告：由于哈弗H8目前仍存在不少问题，为进一步提高公司产品质量，公司决定继续对哈弗H8进行完善整改，自公告日起推迟三个月上市，并暂停接受预订，对已经订车的用户，公司将根据客户的意愿，协商订车相关事宜。

公告透露，哈弗H8存在的主要问题包括：发动机调校偏保守，运动模式不明显，与经济模式差别不大；车辆启动时安全带未系提示报警过早；方向盘操控偏轻；制动操作行程较长；车门限位器档位感不清晰；部分功能操作繁琐；发动机噪音、路噪、风噪控制有待提升；中控面板纹理单一等8大问题。

长城的谨慎带来资本市场的担忧。受此影响，14日长城股价也迎来了2008年11月以来的“单日滑铁卢”，市值蒸发过百亿。长城汽车A股开盘一度逼近跌停，收报38.7元，跌0.64%；长城汽车H股跌12.23%，收报34.6港元。股票的下跌凸显出股民对长城的未来的信心不足。有资本分析人士甚至指出“长城汽车本欲凭借该款车型向价值链上方延伸的意图，无疑成为泡影。这次推迟上市，不仅影响销量，还造成长城汽车存在技术、质量瓶颈的负面影响。”

在资本市场充斥着投机和逐利的喧嚣与躁动中，长城“壮士自戕”举动的背后，实质是对未来如履薄冰的谨慎前行。哈弗H8承担着长城汽车向上竞争、品牌建设、市场防线的三大战略价值，一旦哈弗H8折戟，那么绝对是长城的不能承受之伤，而这也是倒逼长城自曝问题、延迟哈弗H8上市的重要原因。

哈弗H8是长城向上发展的必然，也是长城前进的必然。2013年，SUV市场销量实现303.97万辆，较2012年的201.42万辆增长100余万辆，而其中哈弗H6占据这100万增量中的10万辆，2012年哈弗H6销量11.2万辆，2013年21.8万辆。从哈弗品牌剔除哈弗M4，我们可以看出哈弗品牌向上竞争的野心。在哈弗品牌的架构中，哈弗H6无论是在定位，还是在销量上都构成了哈弗品牌金字塔的基石，这既是长城前进的底气，更是前进的动力。

从宏观环境来看，留给长城的时间并不多，哈弗已经到了必须要走“品牌路线”的关键阶段。2013年300万的销量，也让SUV在乘用车市场的占比提升至18.6%，对比2012年的15.2%上升了3.4个百分点。按照美国经验，中国的SUV市场占比将在30%左右已经成为业内的共识。也就是说从18%到30%，中国的SUV市场还有12个可以前进的百分点。按照目前的每年前进3个百分点的理想速度计算，留给哈弗的时间只有4年。如果不能“卡位”、“上位”，等待长城的将是哈弗品牌的长期“徘徊”。

从市场竞争来看，内乱外侵，也是长城不得不面对的现实，只有向上竞争，才能避免“超车”，从这个意义来看，哈弗H8是长城筑起的一道防线。内乱是指自主品牌中像瑞虎5、奔腾X80这类的瞄准哈弗H6的竞品车型将会越来越多。在瑞虎5四款主推车型中售价在9.99-12.29万元之间，比同等排量的哈弗H6售价便宜5000元左右，同时与哈弗H6 2.0升车型和1.5T车型缺乏自动挡车型布局相比，瑞虎5给了消费者更多选择。外侵是指来自合资品牌的下探，无论是别克昂科拉、福特翼搏，还是北京现代即将推出的小SUV，合资品牌下探已经成为不争的事实。2013年，福特翼虎超强的市场表现，也证明了合资品牌强悍的品牌力。

从产品上讲，哈弗H8的产品定位带有很强的策略性和侵略性。所谓的策略性，哈弗H8的定位策略是“高举低打”。“高举”高在将“产品拉升越级”，“低打”打在“价格拉回现实区间”，这点颇有田忌赛马的策略——用哈弗的上马对日韩的中马。所谓的侵略性，哈弗H8凭借着超大的轴距、更强动力、越级的配置，成为挤压日韩系SUV的三张王牌。不是2.8米，而是2.9米的轴距，也能管窥出长城的向上竞争的谨慎和野心。

哈弗H8延迟上市是长城“谨慎能补千秋蝉”谨慎之举，从长期来看，将有益于长城的品牌建设和更高级别市场的竞争。虽然目前哈弗H8延迟上市的影响有待观察，但有一点可以肯定，哈弗H8生产节奏将被打乱，王凤英年度10万辆的销售目标将会大打折扣，这也会损伤资本市场对长城盈利能力的信心，长城的股价也可能因H8的延迟上市迎来一段时间的低迷。2014年作为长城新品密集投放的战略年，哈弗H8的延迟上市将迎来一段品牌修复期，或波及哈弗H7、H9。长城的2014年沿着“巩固H6、上量H2、修复H8”的保守思路展开工作。