大国道路2010汽车设计师之夜文字实录(5)_汽车

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大国道路2010汽车设计师之夜文字实录(5)

2010年04月25日 01:28凤凰网汽车【大中小】【打印】共有评论0条

主持人：

我觉得您的观点会与张老师的观点有些区别的地方，因为我知道张老师设计的两款新车是完全自主设计的，没有融入任何西方元素[综述图片]的车型，您这种方式是出于什么考虑的？

张弢：

这是我们公司设计的，因为刚才这个话题讲到中国文化跟西方的一些差异。刚才这位先生提到的，我们实际上现在汽车已经进入到中国，再来看在国际上，能够区分出哪个国家，像德国，我们可以说它是德国的风格。法国车也有法国车的风格。包括像沃尔沃是来自北欧的。包括它的家具，宜家的风格，北欧的风格。实际上，你可以从车传递的造型信息里面，隐隐约约能够区分出来一些。但是说，我们现在中国本土厂商设计的，大家说是不是有风格，我觉得现在可能没有形成风格。实际上，对于我们现在的设计师来说，有一个非常大的空间去做。我个人觉得，可能目前我们拿不出来特别好的设计，但是可能再过十年、二十年，当世界上认为你中国人设计的车，一看就代表中国风，跟其他[综述图片]国家的车是明显有差异化的，这我们就成功了。我觉得实际上，我们中国历史文化是非常博大精深，从它的瓷器，包括中国的园林还有建筑等等，这些方面实际上，我们可以去提取，很多元性的。但是我们不是牵强附会的，是一种精髓，你能够感觉到的，很多时候是一种意境。就像中国的水磨山水画和西方的油画，它是非常有差异的表现形式。当你设计的产品能够融入到中国思想的精髓，包括以前的一些孔孟之道的，包括中国的太极等等，很多文化，实际上我们传递的是一种意境，那就是成功了。刚才讲到的色彩还有品牌的事情，这次大家有没有关注到，奥迪，你到它的展馆，它就是白色的，代表科技。大众所提的口号，它特地为这个车展请了一个非常知名的服装设计师，从整个展馆，包括它的礼仪设计的服装都是以浅蓝色的为主。我大致看了一下国内自主品牌的一些展台，实际上还是有很大的一个差距。虽然说，这十年发展很快，我们说成熟度还是有相当大的距离。一方面也是在探索，它运用品牌和色彩的时候。刚才讲到的奇瑞，它可能是公司的战略，它需要托品牌，它也要学习，想要短时间内赶超，因为像大众、丰田下面有很多品牌。中国自主品牌通过这种方式，但是这种方式是不是为大众所接受，是不是更好，这里面可能有许多地方需要考虑。

提问：

这次宝马的品牌引起了很大的关注，像磨砂质地的灰头土脸的颜色，我在网上了解了一下，这种颜色可能是很多厂商喜欢的颜色，在他们的新车上，都采用了这种磨砂的设计。我想问一下，你们认为这种颜色，豪华车会使用吗？普及到普通的车上会不会也可以使用。为什么这种豪华车要用这种灰头土脸的颜色呢？

陈群一：

宝马在过去十年对汽车造型的发展起到了很大的推动作用，把一些非常动感、亮丽的元素放在量产车里面，影响世界潮流一段时间。设计跟品牌是有关联的，当大家非常认可这个品牌，设计对它有很大的影响力。同样这个设计放在低端汽车品牌上的时候，大家会从法律上来看。至于说它的颜色会不会引起跟风，一种潮流，我们拭目以待，可能是它的品牌的一个推广计划中的一部分。但是，我们可能更关注的是中国自己的消费价值观在这个全球化的过程中不被淹没的一段。因为中国人讲，再过20年之后，有很多崇洋媚外的心态，他崇尚宝马，但是不知道人家的品牌定位是什么。问了山西的煤老板，不知道人家的品牌定位是什么，人家的特性是什么。包括对奥迪的理解、奔驰的理解，对福特[综述图片]的理解等等。我们做设计的，可能也是这么一种愿望，希望通过我们中国自己的设计师，更多地去满足中国消费者的价值观。我举一个例子，中国人最喜欢吃的菜不一定是意大利的面条，可能是日本的寿司，可能是中国自己做的炸酱面等等，还得中国的厨师自己去做。也许未来，中国最喜欢的车不是奔驰、宝马，可能是中国设计师自己设计的车，这个可能是我们这一代设计师的努力的方向。但是这个需要一个过程，坦率来讲，中国人的消费价值观确实比较混乱，我们讲有些人买车不是为自己用的，而是给别人看的。他不是为了用，而是为了体现地位。所以这个风格影响了整个中国的汽车设计价值取向。我们在这个里面是很困惑的，因为设计要服务于市场，销量和设计之间要有权衡。张艺谋也有这种困惑，票房好的，不一定获得国际大奖，获得国际大奖的，不一定票房好。现在销量不太好的车，月销量2万、3万的车，是一些拼凑的仿冒的车，但是这样的汽车厂商需要以后的生存价值，它需要票房，这个不是一句简单的一句话，中国的汽车企业在大量的生存、淘汰、死亡的边缘挣扎，我们要提高他们的竞争力，让他们在竞争的过程中发展。像宝马现在在做品牌，在倡导它创新的品牌价值观，但是对中国的市场，中国的老百姓的影响有多大，我们也是在观望，可能有一些特殊的人群，对宝马比较钟情的人，可能会关注宝马的发展。

提问：

结合到您刚才所说的困惑，刚才所说的中国的元素，有北汽的专家，有上汽的专家，我们知道北汽和上汽都有收购的经历，包括北汽收购萨博的产权，在车身设计方面就面临这种困惑，如何融合北欧的这种设计，在车身上体现这种风格，怎么样平衡这种风格？尤其这次北汽的展台我是全程跟下来的这个活动，我们发现一款SUV，一款电动车，模特都是非常漂亮的中国的女孩，但是到C70就换成了外国的女孩，是为了强调这款车是萨博的技术吗？在这个方面，可能您的压力更大，您要很好地把这个中国元素融合在一起，您要怎么融合这个关系呢？

孙学琛：

你这个问题问的已经超出我们造型的范畴了，已经设计到品牌整体的勾划。如果是我来说可能是很不专业，这么大的话题。我还是要收回来，还说造型。做造型的时候，市场会提给我们一些要求，这些要求会以不同的文字，几个诉求点，提供给我们这种文字性的要求。我们会把这几个文字性的要求翻译成视觉的语言，比如说造型的特征，它的样子看上去怎么能够让人感受到是和这个词相吻合的。如果能够在这几个词的交集当中成为我们要去做的这种创意。比如说，爱情要做大气，要动感，这是很多厂家都会对设计师提出的要求。既大气，又动感，怎么在这个之间都满足。这个就需要我们设计师在视觉方面做一些创新。

提问：

名爵这次的概念车非常漂亮，上汽收购罗孚这么多年，在销量上已经证明了我们已经很成功了，罗孚和荣威销量都很好。您在设计上是怎么考虑收购之后融入中国元素，您有什么经验给大家介绍一下吗？

马征鯤：

最初荣威是我们纯自己自主的品牌，最后我们收购了MG，之后整个公司的策略发生了一点点调整。本来，MG名爵是一个有80多年历史的英国品牌，所以我们就提MG，我们也没有变化它的名字，我们希望它继续维持英伦的传承，这个时候我们的另一个品牌荣威就能更加关注中国的市场。所以说，在这个思路上，我们等于有两个思路，MG是一个出口，当然也关注中国市场，MG是一些比较喜欢爱好运动的这种造型的年轻的消费者。然后，荣威就是关注大众化的中国市场，但是希望是比较豪华的，中高端的这种。所以，在这个品牌，我们有一个差异化的战略。这种战略我们很荣幸设计师也参与了一部分，我们通过造型手段，你能看到我们荣威的造型从最初的750，一个比较英国化的造型，因为那款车大家一开始也知道，沿用了很多英国的钣金件，然后到550，逐渐向比较东方化造型开始发生一个转变。但是这款车，大家都知道市场的销量，作为自主品牌是相当不错的，我们每个月的销量都非常好，很多人买这辆车，我们也很高兴听到他们说喜欢的原因是喜欢这个车的造型。在这个探索之后，我们发现这是一个非常好的方向，继续往中国消费者的审美品位的方向发展，之后我们又推出350，今天你在车展上看到的，展台上两部白车，左边是量产车350，右边是更喜欢的运动一点的，年轻人喜欢的MG ZERO。如果说有什么经验跟大家分享的话，就是有一个差异化的品牌。并不是说，整个市场都是一块，我们就用一种方式来满足所有消费者的需求，可能年轻的消费者喜欢更运动的造型，就是那款MG ZERO，包括那个棱角很快的。在荣威这边，我们的线条更优雅[综述图片论坛]一些，更符合东方人的特点，更含蓄一些，走豪华的方向。