大国道路2010汽车设计师之夜文字实录(8)_汽车

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大国道路2010汽车设计师之夜文字实录(8)

2010年04月25日 01:28凤凰网汽车【大中小】【打印】共有评论0条

我来补充一下您的这个问题。我们阿尔卡特是杜丽的汽车设计公司，有一个非常庞大的设计师团队，很多也是从汽车厂里面出来的一些优秀设计师，给我的感受，设计师一定要站在时尚的前沿，要引导一些潮流性的东西。如果设计师是在后面追的状态，他不会成为一个好的设计师。所以说，要成为一个领航者的角度，他必须有自己的个性，首先要有叛逆情结，要善于否定。我们有些设计师在学校成绩特别差，但是反过来，在学校成绩特别好却成不了好的设计师。因为中国的教育对发明和创造扼杀是非常严重的。我想讲一个故事，对人的影响是非常大的。美国人把一个小孩送到幼儿园，老师告诉小孩是O，当时就把这个老师告了法庭。中国教育从小就对小孩的想象力、创造力进行扼杀。包括现在的奥数，就像精神的杂技一样，毁掉了一代人的想象力，告诉他这个题这么做，这么解。设计师在欧洲是被称为仅次于上帝的职业，他代表着工业的制高点，设计师要引导这个潮流，他要有这种修养，对美学的修养，人体工程学、材料学、市场等等都要有非常高的修养，确实是非常难得的群体。可喜的是，随着中国自主品牌的发展，也催生了很多优秀的设计师，因为有很多项目培养他们。就像任何一个优秀的医生都是很多的手术催生出来的，有悟性的可能催生快一点，没有悟性的可能催生慢一点。所以中国汽车企业在推广创新，都在提升自主品牌，对中国的汽车设计师也有一个比较大的提升。但是在这个过程，能够真正去伪存真，能够把影响汽车潮流的东西把握住。比如说现在有很多都是一窝蜂的，中国的设计师哪些是客观的，我们应该做一些理性的筛选。汽车设计师外面看是一个很风光、很体面、很舒服的设计行业，但是我们在这个里面也受到了很多煎熬，因此我们对事业的向往会受到市场的影响。冯小刚讲，他不想要这个情结，但是制片人讲必须要这个情节。我们希望我们的设计不要受到市场的左右，反过来，我们要对市场有一些引导，将中国消费者的消费观引到健康的潮流中去。这是我们阿尔卡特公司在做的事情。我们给客户做方案的时候，一定要讲三方面的理解，对国际趋势的理解，对中国市场的理解，然后对企业定位的理解。很多企业说，你对前面三个认可了，后面的设计就认可了。如果对前面三个不认可，可能就认为是瞎做的。所以这个就是市场对这个设计的严酷的考验催生这个设计一定要有市场前瞻性，能够在未来两到五年能够生存，并且能够取得非常好的销量。

孙学琛：

我再补充一点，我觉得做汽车设计师，因为刚才这两位老师都已经说了，包括技法、能力、天赋都已经说到了。我觉得可能在性格上，我们还需要一个方面的因素，就是能够沉得住气。做一个汽车造型项目，每一个项目时间很长，再加上我们的机会不是很多，可能需要很多年积累足够的经验和知识，才能完成一款车型的设计。在这个设计过程当中，能够踏踏实实钻到这里面去，仔细去研究，因为汽车造型包容了很多各种知识，理性的、感性的，机械的、还有整体的三维空间的，全都是希望在项目的锻炼过程当中，慢慢地成长起来。这个也就会引导出来一个问题，汽车设计师如果想成长，也非常需要项目。

提问：

是不是也需要学习很多方面的知识，比如说美学、色彩、造型等等这方面的基础知识，要有基本的素质？

孙学琛：

这些在学校内也会有类似的专业。比如说像设计的那种层面，会有一些学习，有这样的教育。那么在接下来的实际工作当中，还会有车型项目的学习。

马征鯤：

我觉得做设计师，很重要的一点得有非常执着的，你喜欢汽车，你就得非常执着，百折不挠。实际上，做设计师，在国外是非常不容易的[综述图片]事情。许多非常顶级的汽车设计学院，很多人学出来之后，都不能做汽车，都改行了。就是做了汽车设计师之后，一定要坚持自己的梦想。以前我也问过类似的问题，许多人给我这样的回答，多年之后，我觉得这个是一个最好的回答方式。

提问：

我一直有一个问题想咨询一下各位设计师，每年都看到很多概念车的推出，概念车首先的一个要素就是在外形上面非常抢眼，但是我们在之后的生产车型上面看不到。这是一个什么原因，为什么这个设计在生产的过程中会消失掉，这是一个什么原因，作为一个汽车爱好者，我想问一下。

主持人：

关于概念车能够成为现实。是需要有哪方面的设计师来回答你？

提问：

先请阿尔卡特的那位设计师吧。

陈群一：

您的问题，我们也在做研究。概念车的定义就是代表未来本行业趋势和前瞻性理解的一个产物，它可能考虑更多的不是方向性的，前瞻性的东西，可能是对汽车业未来五到十年发展趋势的理解。换句话说，概念车是一个大奖，看哪个企业更加前瞻，更纯粹，更加被消费者认同。像卡罗拉[综述图片论坛]这辆车，从60年代到现在每年是80万辆，它跟高尔夫[综述图片论坛]是不相上下的。卡罗拉为什么这么好，它的设计师没有一代设计获了大奖了，卡罗拉为什么每年这么好的销量，它有一个设计哲学，它的设计师讲，我的设计就是一个正圆。我们坐在一个屋子里面，100个人，他能找到一个点，就是我也不喜欢它，我也不反感它，就是一个中庸的概念。概念车不是你越喜欢越好，但是可能很多人会引起争议。它就是要让大家有普遍的接受性，引起争议越来越少越好。量产车追求的是商业的普通的价值观，而概念车就是一个纯粹的学术，这个和现实之间还是有不同的。这是我的理解。