张弢：
刚才陈群一先生讲的非常好，我也非常同意他的观点。概念车和量产车就像做的时装秀，时装秀非常讲究它的款式，做一些新的材质、面料的运用。但是真正把这个时装穿到大街小巷，非常少，它可能也确实是代表未来的一种流行趋势，或者不同的季节、款式、面料。但是实际上，我们现在车展上最吸引人眼球的就是概念车，而且很多去车展的观众会觉得，这个车非常漂亮，它会不会投产。但是概念车对于汽车厂商来说，它是未来的，是具有前瞻性的，代表了今后它的车努力发展的方向。事实上，现在很多车厂已经把越来越多的车展上亮相的概念车作为今后两年、三年甚至三五年内准备去量产的一些车。像丰田、宝马、奥迪等等，它的概念车实际上就是接近于它要量产的车。所以说，我们现在的概念车也不像以前那样仅仅是为了吸引眼球去做的概念车。但是现在，我觉得还有不少国内的厂商在做一些工作，这个需要一个过程，大家需要逐渐逐渐考虑怎么实现。因为现在概念车，我们有很多地方，可能目前的一些工艺还不能达到。但是，随着今后汽车工业的发展，它很多产品不需要原来的材料去实现，采取更合理，更轻量化的方式去实现。所以，应该说概念车还是有它的意义，但是我们说现在看到稍微有一点时间差的关系吧。
孙学琛：
概念车是两种，一种情况是为了表达企业对造型方面前瞻性的探索，还有一种是非常接近量产。这个刚才两位先生也说到。比较接近量产的概念车，你也觉得很好看。这种概念车会在车展上看到，这是单独的一辆车，它可以用各种各样的方法，我所谓各种各样的方法就是不见得用批量生产的方法把这辆概念车做出来，它可以不用考虑成本，可以用各种最新的科技、最新的材料，光导纤维等等，但是一旦落实到量产车，势必会考虑成本的因素。并且，概念车我们只做这样一辆，你怎么都能做出来。但是一旦批量的时候，你要考虑的问题就更多了，它的安全性保障，开合能够确保它，很多这方面的内容为了使它的质量有保障，它必须削减一些不稳固的因素，使得最后你看到的量产车和概念车之间有一些差别。这个应该会慢慢慢慢贴近概念车。
马征鯤：
我觉得概念车就是理想，量产车就是现实。理想跟现实总是会有差距的。
主持人：
非常简短，非常精辟。
我们这个设计师之夜节目想建立这样一个平台，让设计师跟各位媒体进行交流。可能我们现在节目还有很多不完善的地方，真诚地说，我们还需要改进，但是希望通过这样一个节目，设计师希望能够得到一些灵感，或者听到我们一些声音。也希望媒体朋友能够从设计师这里得到自己想要的答案。在以后的过程中，希望得到各位的支持。
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zhangyang |
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