主持人：
刚才也说到荣威可能是更商务一些的车型，如果遇到这样的情况，中国消费者是比较喜欢大车的。您会觉得，这款车有一个黄金的比例，黄金的线条。如果遇到这样选择的时候，您会怎样平衡这个选择？
马征鯤：
中国的商务车，消费者都喜欢比较大的，尺度比较长的车。在我们做荣威这款车的时候，最开始我们是750，750本身就是商务车，B级车的长度，达到4米9。我觉得，提高这个比例，我觉得是合适的，是比较修长的，然后比较稳健的一种尺度。这个尺度肯定是适合商务车，不是商务，就是你说的行政版的那种车。接下来，我们的策略为了满足更多消费者的需求，我们逐渐地把车发展到比较短一点的车，A+级的，就是我们550的车，这种车就是小一点的企业行政使用的车。接下来，我们又有350，更短小一点的，但是这个车可能基本就是年轻人非常喜欢的，比较正宗的A级车。
提问：
荣威的展台，感觉到那个展台上面，有世博会北京馆的顶，有水晶的流苏，下面一款非常陪衬的一款车放在那儿，给人印象很中国，而且中国的很舒服，给人印象深刻。几款车也是给人感觉非常好的，所以，非常感谢有这样的产品出来。我感觉到荣威的标志和整个使用的颜色都给人很华贵，但是又很中国的感觉，所以这是很让人兴奋的事情。我想说的是，我非常赞赏这次凤凰汽车做得这些活动，大国道路，我们现在已经千万辆的大国，强国之路就是把中国的自主产品卖到美国、日本、欧洲去，我们才能成为强国，现在还远不能称为强国。所以呼吁中国政府，设计师，就是设计行业，我觉得是非常必要的。因为只靠一个厂，一个集团之力去支持汽车是远远不够的。从德国开始，有强有力的政府支持，它才把汽车起步。所以我觉得，怎么样在体制调整上，我们花了一千万个亿，四万个亿，用大量的投资去振兴汽车产业的同时，能不能用一部分钱来支持、鼓励汽车设计业的发展，我觉得只有这样，才能推动发展。所以，我觉得无论从媒体来讲，无论从什么来讲，是要振臂疾呼，要从政策上和体制结构上给予大力的支持，这样才能使中国的设计迈出更强有力的步伐。因为我是汽车与社会杂志社的，我们是研究汽车与社会发展的关系而产生的一本杂志，做过大量的政策性的研究，所以我们也曾经呼吁过这件事情，要给汽车设计业支持，不能是一个厂附属的一个研究所，一个设计研究所，怎么样把它的力量融合起来，这个也是一个体制改革比较复杂的问题，但是希望能够达到这种效果，能够支持汽车设计起步。
主持人：
感谢您对于汽车设计深刻的理解和呼吁，您觉得我们的设计师能够做些什么？
提问：
争取机会，努力地学习、表现吧。刚才上汽这位设计师说的非常好，他们不断地在拿工作给大家做，不断地进行一款一款的设计，甚至，这种精神有的时候不图回报。本来汽车设计应该是一个收入颇丰的一个行业，现在不见得，但是我觉得这是发扬一种精神。但是如果能在某一个时段引领潮流，我觉得中国就起来了。本来一开始，我觉得桑塔纳[综述 图片 论坛]才应该应该叫车，因为它的方方正正的状态正是一个政府官员的品相，是一种方正的，那种大三样的时候。富康不行，捷达[综述 图片 论坛]线条柔和一点，比较小气一点。但是后来那种曲线型被采用了，很两极化。一个是非常硬朗。一个是特别柔和的车。如果顺着中国经济和社会发展的潮流和趋势，推出一个世界都能接受的新潮流的东西的话，而引领了世界的车型的设计潮流的话，我觉得中国就强国了。我觉得你刚才提的这个问题，说设计师能做什么，我觉得十年教训，卧薪尝胆，现在还没到腾飞的时候。如果能够不断地进步，抓住每一个机会，推出中国一种设计的思潮和理念，而让全世界所接受的话，那我就觉得可能咱们的强国梦就差不多了。
主持人：
您对汽车设计的理解很深刻，观点也很犀利。
马征鯤：
我想补充几点，咱们互动一下。非常支持您所说的观点，刚才说抓住某一次机会来引领一下世界潮流，这种尝试实际今天就在进行。比如说，世博会，在上海，抓住世博会的机会推出了两款概念车，而这两款概念车就是其中一款带到北京车展的E1，我不知道您注意到没有，不在台上，在台下，在右侧，我们集团有白颜色的车，下面有E1的字，上面是珍珠白的，非常漂亮。 还有一个造型选择一个全绿颜色的车，放在世博会中国馆，非常荣幸，因为世博会中国馆是全世界人都会看的。
上海汽车有浦东馆和浦西馆。浦东的中国馆，非常荣幸把两部车放进去，这是一个展示的机会。在这里，从技术的理念方面，想推一个环保绿色的概念，所以两部车有一部叫YEZ，这部车形成负排放，不再用任何能源了，就是用太阳能，不是用柴油、汽油，是用太阳能和风能。吸收二氧化碳，排出的是氧气，车越开，城市越干净。当然这是美好的理想，需要技术的完善。但是这是一种理念，我跟世界上很多的设计师，有非常著名的设计师，跟通用的，宝马的，包括大众的，他们非常喜欢这种概念，这是对未来的一种探索。
这是上汽设计师能做的事情，让人家看见非常关心环保，希望用设计的手段来对设计的使用，包括一些曲线都是非常有机的造型，那部叶子车。包括我们E1这部车，带到北京车展来这部白车，但是在中国馆里是绿车。那部绿车包括窗子的型，尾灯的型，受一些孔雀羽毛的缺乏，这个就是一个自然形态的启发，但是这个自然形态不是硬的形态，该软就软的形态。也有花的设计，比如里面的座椅，要非常舒适的形态，很多慢的线条，也有很多快的线条。这次的尝试，在这次车展上，我的工作之一就是取得这些设计师的回馈，我跟很多大众的设计总监，很多通用的设计总监，他们一个是德国人，一个是英国人，还有来自美国的通用设计总裁，我说你们喜欢不喜欢我的这款车，三个人的一致观点是非常喜欢，尽管那款车不是比较近期的。在这个尝试过程中，两天以前，有一个设计师之夜的讨论，全球各国的设计师都做了一个演讲，我也做了一个演讲。我的概念就是在绿色环保时代，大家都强调各种技术，电能、光能或者是零排放，这种插电或者涌动，我们设计师是用造型的历年来做未来的。绿色对我们意味着是不跟自然环境发生冲突。
所以我们那部叶子车，大家今天看觉得这个车是会这样吗，但是设想，到2030年，整个世界都是绿色的，像一个大花园，可能不希望从一个地方到另外一个地方很快，你可能希望呼吸新鲜空气，看大自然的鸟语花香，你可能开很慢的速度，出去是很舒适的行驶过程。那个时候你是非常安全的道路系统，道路会提醒你不要换道路，跟前面保持车距，这个都是很多自动的手段，会提高安全。这个时候可能不要门了，可以跟旁边的人很亲密地交谈，不要门了。现在大家可能看着比较怪，但是以后可能是一个很独特的造型，能够表达自我的造型。这个尝试，前两天我跟一系列的设计师，我在车展上，我没有看很多其他[综述 图片]的车，我希望得到一些回馈，大家的回馈都很好，不是来自中国的设计师，而是来自全球的设计师。所以，这种绿色的概念，不仅仅是中国的一个概念，是一个全球的形态，绿色、叶子等等，是一个全球的。所以这个就是我们出口到全世界，大家都能看到，看到这个叶子等等有机的东西，这个就是一种尝试。所以在上海车展上，在北京车展上，你们刚才说很满意，我也非常欣慰，我也非常感激。但是，我们仅有的一点设计力量，分出来一半以上的经历来支持世博会的项目，所以这次北京车展并不能体现我们全部的实力。我们世博会还有上汽集团自己的场馆，在浦西，我也希望您到时候可以看一看，那里面有叶子车，也有新能源的概念车。这个就是向全世界展示中国汽车设计师的平台，我觉得从目前的回馈来说，但是都有非常多的共鸣，大家觉得我们很领先，尽管两个都是概念。
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zhangyang |
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