五、关于治堵方案实施后若干考虑
1、此次方案公布实施总体认为，其方式方法及影响，可以概括为四句话：京城车市真正计划赶不上变化！规定出台即实施迅雷不及掩耳！(典型的)车市市场经济转入车市计划经济！对京城汽车市场来说，挑战远远大于机遇！
2、在国家汽车刺激政策仍未退出状态下，出台史上最严厉的治堵限量规定“同台实施”。可谓在市场经济状态下，绝无仅有！
3、12月24-1月26 日京城车市真空期难以应对，一周之内京城车市和销售商，仍处于原汽车销售高速增长期，一下进入冰冻期，还未缓过神来，或者说还未看清局势。
4、新形势、新政策、新对策、新思路必将产生，如：京城经销商和全国汽车经销商一样，在此之前汽车销售和盈利在吃政策饭和资源饭，资源大幅度减少后，吃什么饭，将成为经销商生存之路。
5、市场传闻最终传闻变成真正影响的：
——传闻与成真高度一致，带来社会影响，此风一旦形成，社会上的各种传闻，老百姓将以此为戒，宁可信其有，跟风参与抢购。
6、中央、京城政府对《治堵方案》高度一致，很值得关注、重视，京城的经销商不能存在想象中的调整变化幻想，而应切合实际的，从实际出发，考虑当前、立足过渡期、研究长远，做出相应调整和决策。
7、由于京城治堵方案正式出台和同时实施，受其影响全国正在交通拥堵的大中城市，有可能效仿京城，研究出台类似的限行限量措施，一旦有社会传闻该地区将产生类似京城的恐慌性购车，不排除打破京城的销售记录。
8、2011年京城车市，或者说包括全国汽车产销市场预测变得极为复杂。目前宏观的及地区的市场经济中，未知因素和不可确定因素，仍无法估计，如全国2000万的销售目标，看来难以实现。维持在1800万辆左右，甚至出现负增长也不是没有可能的。
9、京城2011年交通拥堵依然。
形成京城目前交通拥堵的状况，一是有若干年的历史形成的；二是500万辆保有量是影响的关键基础；三是形成交通拥堵的各种影响因素，除24万辆限量已变化外，其他影响因素均未改变。交通拥堵如何缓解？因此，2011年交通拥堵依然，历史可以做出证明。
(1)、交通拥堵问题是各国进入汽车时代必然经历的过程，数年形成的交通问题，速战速决没有可能，快刀也不能斩乱麻。
(2)、主要原因是500万辆保有量2011年不会变化。仅仅变的是新增24万辆限牌，而且在2011年底才能真正实现。
(3)、从治堵方案规定中看，京城交通中京字牌新车总量减少了，由于强大的汽车需求潜力仍在，其潜力一定会寻求其他途径释放出来，预计最可能的是非京籍牌车迅速增加，从而形成京字牌总量控制住了，京城新增汽车总量仍在快速增长。
(4)、目前治堵方案中，行政手段、经济手段、法律手段，均有规定和实施，而从世界大城市交通管理中，被广泛提倡和应用的宣传教育手段，并未真正体现，即在确保交通法规严肃执行的状态下，文明驾驶，文明用车行车的宣传教育，并未形成社会风气。其宣传教育手段对13亿人口，特别是两亿左右的驾驶员更加重要。其他三个手段都具备了，而第四个手段没有变化，没有形成强大的舆论，交通拥堵是不可能得到解决的。
总之，京城交通治堵方案出台并实施，对中国汽车行业来说有利有弊，中国汽车行业对政策的依赖性非常强，中国的汽车销售市场之所以能够高速增长，除经济发展收入水平提高是重要基础外，政策的支持在一定程度上起到了决定性作用。因此在市场经济状态下，政策鼓励和支持是十分必要的，但长期靠政策扶植，缺乏强大的市场竞争，行业也不可能做到持续快速发展。2011年汽车市场优惠政策退出，将汽车行业完全推向市场竞争，这对汽车行业长期、持续、稳定发展的作用，将是长远的。对提高中国汽车行业的市场竞争力，是十分有利的。中国汽车市场做大，并不意味着可以做强，只有如此才有可能走汽车行业强国之路。暂时的市场困难与长远的市场利益相比，后者更加重要。多年来国内汽车行业重产量，重销售总量的观念，没有较大改变，特别是汽车后市场与销售市场高速发展不适应的局面，早已形成，国内汽车行业应该到了调整观念，调整思路的关键时期，当前大力发展汽车后市场，为汽车市场更好更快的发展打好基础，是十分必要的。京城很可能成为全面发展汽车后市场的重要阶段标志，也很有可能率先在全国汽车行业形成汽车后市场高水平发展的典范。真正成为全国汽车市场的晴雨表为期不远。
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作者：
苏晖
编辑：
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