泥地也是极易陷车的地方，特别是车轮扬起的烂泥足够让人躲避的很远，更不要说去推车了。所以通过泥地的能力如何就很重要了。在测试的前一天晚上正好下了雨，很容易我们就在河边找到满是淤泥的道路。为了保险起见，通过之前我们便锁止了中央差速锁并选择了低速四驱模式，在车身的摇摆和滑动中顺利的通过。

遇到车轮打滑，中央差速锁便会及时介入，明显可以感觉到“哒哒哒”的中央差速锁工作声音，一般情况下都可以顺利脱困。因为没有特别恶劣的泥地乃至沼泽，所以新普拉多[综述 图片 论坛]比较顺利的通过了泥地的测试。

正常的模拟交叉轴的项目都不会难倒新普拉多4.0，因为从理论上讲，LSD防滑式差速锁会起到相当积极的作用。由于悬挂的行程非常长，一般情况下的坑洼都不会让车轮离地，所以我们在寻找通过交叉轴的场地时费了不少时间。

在一个U型的坑道里，我们尝试新普拉多缓慢的通过。较理想的接近角和离去角很好的保证了在通过坑道的时候不会刮到前后保险杠，充足的的发动机扭矩可以更好的协助车辆前行，在前轮已经越过大坑的时候，后轮终于如愿离地了，这时我们也试着打开全部车门，得益于非承载式车身的设计，整个车身没有一丝的变形。

锁定中央差速锁后继续前行，这时后轮还是出现了一些空转，但远不是没有限滑装置那样的疯狂的转动，而是很小幅度的空转，这说明LSD防滑式差速锁已经介入，但可能没有完全锁止。很快，通过前轮的动力，新普拉多不费力气就驶离了这个坑道。

此外，新普拉多4.0TX-L还装备了常见的坡起辅助控制系统HAC和下坡辅助控制系统DAC，这两套系统可以分别在上坡和下坡的时候自行控制车速，让车辆尽可能的平稳且避免车轮打滑，这时并不需要驾驶者去控制油门和制动踏板，非常的智能。因为这两套系统被集成在一个按键上，所以在我们的体验中，系统可以自动判断是上坡还是下坡，并适时给出制动或是加速。

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