极限操控十分灵活

在测试2.7升新普拉多[综述 图片 论坛]的时候，绕桩测试让2.7版车型动力的欠缺暴露的比较明显，如果过如果动力跟的上，新普拉多的绕桩升级可以突破60公里/小时。那驾驶着4.0升车型，我们必须要让这句推理成真。

尽管车辆稳定控制系统VSC和主动牵引力控制系统A-TRC表面上可以关闭，但只要车身的滑动超过系统的容忍程度，VSC还会自动干预试车手前进的步伐。经过多次与VSC系统的“较量”，最终我们录得的新普拉多4.0TX-L的18米绕桩成绩为60.54公里/小时，实现了我们的预期。

与2.7升车型稍显“笨拙”的高速转向相比，国产的4.0升普拉多就显得十分的灵活。悬挂的反应比较积极，车身的反应也在可以接受的范围内；不过车轮的极限容易就被突破，多数时间试车手都是滑着通过桩桶，如果善用这种轻微的滑动而不去激活VSC系统的话，新普拉多的操控感觉还是比较不错的。

车身姿态不用多说，长悬挂的SUV都不会有什么比较好的抑制，所以只要成绩理想我们就很满意了。国产新普拉多4.0还有一点比2.7升车型优秀的地方在于转向机非常流畅，并不会启用“随速助力”来干扰试车手的节奏，所以对于国产新普拉多4.0的绕桩极限，我们给予了相当高的评价。

相关报道：

普拉多4.0VX有现车可提 颜色以绿色白色为主

[凤凰测]测试丰田新普拉多 实现常人的越野梦

凤凰网汽车体验丰田新普拉多 完全为居家设计

横戈跃马 试驾进口丰田普拉多2.7