MDX是一款为北美市场打造的汽车，实际上为了让讴歌品牌的产品特性更符合美国人的喜好，讴歌的设计研发中心都设在美国，工作人员也大多数是当地人。因此在MDX上你可以随时随地找到典型的美国车风格。

美国国土辽阔而且道路条件普遍较好，这种7座的高级SUV对于美国人来说是典型的家用车，爬山涉水并不是这类车最主要的任务，开车顺手坐着舒服，还能拉全家人外出旅游才是它最大的卖点。MDX也不例外，它从来就没准备当作一款纯粹的越野车，但身为SUV必须有配得上其庞大威猛车身的细节，比如超大尺寸的后视镜。2010款增加的电动折叠功能，在狭窄的路段能提高通过性，不过MDX的宽度已经接近2米，如果没有把握最好别开着它到进到狭窄的小路里乱闯。

侧面漂亮的迎宾踏板不仅是装饰，MDX的离地间隙虽然只有202mm，在SUV中并不算高，但按照国人的平均身高，尤其是女性或者小孩要上车的话踏板的辅助还是很有必要。虽然迎宾踏板会降低越野的通过能力，但对于一台整天在铺装道路上开的SUV倒是没必要计较。

2010款MDX的轮毂造型略有变动，简洁中透出力量感。但与其强硬坚毅的车身设计来说还是有点简单。轮胎规格没变，依然是尺寸为225/55 R18的米其林轮胎。本田的SUV一向偏重公路性能，这一点从轮胎的选择上就能看出来。除了标配的18寸轮胎，MDX还可以选装19英寸的电镀高抛光镀铬轮毂，轮胎也升级为扁平比更低的优科豪马轮胎。不过在满是乱石的戈壁沙漠，19英寸低扁平比轮胎反而成了累赘，车队里有一台使用19英寸轮毂的MDX在越野时不得不以极低的速度行驶，经常掉队。

本田创始人本田宗一郎本人就一直对高性能汽车情有独钟，而本田也一直把注意力集中在提升汽车公路性能表现方面，红极一时的NSX，S2000等几款极具水准的跑车就证明了这一点，而在SUV领域，本田的产品也是极度偏向公路化。MDX不仅轮胎适合公路行驶，硬朗而且行程较短的悬挂也是为了提高铺装道路上的行驶表现设计的。MDX的弯道表现一直是讴歌品牌津津乐道的优势，这一点到与它的竞争对手宝马X5颇有几分类似。

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