开出市区后，路况开始逐渐变得糟糕起来，除了部分国道保持了较好的保养，很多景区公路都是非铺装路面，完全是石头和沙子组成的。另外很多地方在修路期间形成的大坑也是对驾驶员的考验。MDX的底盘离地间隙不高，但应付这种烂路是绰绰有余了，而且高坐姿让驾驶员更方便观察前面的路况，总之这里SUV是最适合的交通工具，到敦煌周边就别开轿车了。

虽然MDX是一款偏向公路表现的SUV，但讴歌先进的SH-AWD四驱系统让它在砂石路上奔跑起来也得心应手。前后桥的驱动力可以从90：10到30：70之间自由切换，另外后桥由两个独立的电磁多片离合器构成的差速器可以给两个后轮的动力进行再分配。分配比例可以达到0：100%，这在目前非硬派越野车中几乎没有哪款能够做到这一点。相比讴歌的主动式动力分配，它的竞争对手大多还采用的是依靠电子介入用制动模拟差速锁功效。

动力的高度分配灵活度让MDX在石子路上表现的非常稳定，偶尔的打滑很快就被控制住，通过仪表上的显示屏可以看到扭矩分配变化的状况。如果在弯道中加油，系统会把较多的动力提供给外侧后轮，让MDX拥有更多后驱车特性，入弯灵活而且减少了转向不足的趋势。

从雅丹地貌出来，经过一几乎不能称之为路的戈壁，我们看到了西汉时期长城的遗址。这是中原王朝为低于匈奴绕少，保证丝绸之路畅通修建的。长城遗址上能看到部分类似植物化石一类的东西，那是为了点燃狼烟的材料。在长城变的烽燧附近，还堆放这许多摆放整齐的薪柴，历经2000年的风雨已经凝结在一起，如同化石一样坚固。

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