3.7升V6发动机带有VTEC可变气门正时和升程电子控制，与09款几乎没有区别，只是厂商在调教上的细微差异让动力输出从307马力轻微的增加到309马力。其实这1马力的差距根本差距不到，不过超过300马力的功率储备对于3.7升自然吸气发动机来说已经相当出色。

2010款MDX在机械方面变化较大的要属变速器的升级。本田在自动变速器方面方面并不热衷参与到现在越来越火爆的档位大赛。不过09款上使用的5AT确实是跟不上时代了。它的竞争对手都纷纷换上了7AT甚至8AT的时候，MDX终于在2010年用上了新的6档自动变速器。虽然用挑剔的眼光看6AT已经算不上特别时髦，但增加的一个档对于MDX提升加速能力，降低油耗都有积极的意义，而更细密的齿比安排也能让换挡变得更加平顺，提高行车舒适度。

MDX的6速变速器在方向盘上提供换挡拨片，手动模式下赋予驾驶员的控制权利相当高，在发动机进入极限转速7000rpm的时候依然可以保持不升档，只是切断燃油供应控制发动机转速进一步提升。如此激进的设计在法拉利等超跑上很常见，但民用车上采用这种调试的案例并不多。显然讴歌对MDX的运动潜质相当有信心，这不仅仅是依靠起特有的SH-AWD超级四轮驱动系统，发动机和变速器优秀的匹配同样重要。

为了凸显MDX优秀的驾驶素质，讴歌这次在敦煌大漠举办的试驾会选择了一条相当艰苦而且里程相当长的试驾路线。一天内从敦煌奔袭到雅丹魔鬼城再返回敦煌，总里程超过400公里的旅途对人和车都是不小的考验。复杂的路况虽然需要小心驾驶，但却提供了一个很好的机会来体验SH-AWD超级四驱系统的功力。

讴歌引以为豪的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)一直是MDX产品宣传最大的卖点，这套完全实现电子控制的智能四驱系统可根据不同状况在四个车轮之间自动分配最佳动力。此外，SH-AWD还与带牵引力控制的VSA(车辆稳定辅助系统)互相补充，极大提高了安全性。同时2010款MDX的SH-AWD系统的坡道逻辑也做了进一步的改进，可根据倾斜坡度自动调节前后扭矩的分配。

仪表盘上的小显示屏可以随时汇报四驱系统的动力分配状况。起步时动力会较多的分配给后轮--重心后移让后轮具有更好的推动力。随着车速的提高，动力更多的分配到前桥，在匀速巡航时系统可以给前桥分配最多达到90%的动力。此时MDX几乎形同一台前驱车，动力传递的损失最低，可以节约燃油。

在驶出敦煌市区后有一部分路况较好的公路，这里是MDX最擅长表现的地方。悬挂和底盘都特别扎实，行驶状态稳定。四驱系统的变化让驱动力始终保持在最有效率的状态内。要说有什么不足的，3.7升的6缸发动机推动2吨重的MDX并不算特别强劲，转速在低于3000rpm的时候加速能力一般。

这时得舍得踩油门，变速器连降两档后动力喷薄而出，本田发动机高转速区动力强劲的特性显露无遗。另外这台V6的声音很动听，隐约有点宝马直列6缸高转速时的音响效果，诱惑驾驶员情不自禁的把油门深深踩到地板里。

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