与下一代奔驰ML级共享平台的大切诺基[综述 图片 论坛]终于用上了四轮独立悬挂，在底盘构造上与市场上主流的豪华SUV终于达成一致。这次试驾的大切诺基全部配置了空气弹簧，通过一个高压罐向四个空气弹簧组件提供支撑力。这项技术在海外版本的新大切诺基上需要选装，而国内几乎肯定会引进这项配置，因为它是新大切诺基上使用的Quadra-Lift底盘升降系统的基础。但为了扩展价格区间，提供更有性价比的产品，正式上市时也有可能推出使用传统钢制螺旋弹簧的低配版本。

发动机有两款供选择，分别是5.7升V8 HEMI发动机和全新设计的3.6升Pentastar V6发动机。5.7升的V8发动机已经是老熟人了，在克莱斯勒早几年的产品，例如300C和指挥官等车型均有搭载，352马力的动力已经相当强劲，而令人印象深刻的是高达520Nm的峰值扭矩，搭配5.7升发动机的大切诺基拖拽能力达到3.5吨，拉动游艇或者房车都能胜任。另外MDS多段式排量控制系统可以在发动机低负荷运转时让V8发动机中的4个气缸停止工作，从而达到节约油耗的目的。

另外一款排量稍小的V6发动机被称为Pentastar，即五角星的意思。这恰好和克莱斯勒的品牌标志一样。这台全铝发动机带有VVT技术，但依然采用比较老旧的进气道喷射燃油。之所以没有采用精密的直喷技术，在一定程度是考虑到越野工况下发动机可靠性和对艰苦环境较差油品质量的适应性。五角星和HEMI两款发动机在国内都可以放心使用93号汽油，外出旅行甚至探险基本上不用为找不到合适的燃油发愁。

新的发动机在研发上特别注意了噪音震动的控制，它运转起来很平稳安静。最大功率和峰值扭矩的数值甚至还略超过竞争对手排量更大的自然吸气发动机。但和部分车型采用增压发动机比，五角星发动机达到最大功率和峰值扭矩的转速都比较高，在加速时感觉在高转速区的发力感很明显，低转速的工况下动力输出则比较温柔。考虑到Jeep大切诺基的重量超过2吨，加速时往往需要驾驶员把油门踩深一些才能获得比较满意的提速能力。

3.6和5.7L两款发动机都搭配的是5档自动变速器，在欧洲的竞争对手们纷纷上马7AT/8AT的时候，6AT都已经不算亮点配置，这种环境下新大切的变速器相对上一代没有做出实质性的改进令人无法理解，希望克莱斯勒能够尽快能换装更先进的变速器。

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