即将进口到国内的新大切诺基使用Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两种四驱系统，这两套四驱系统的名字对于Jeep的车迷应该都不陌生。Quadra-Trac II使用的是基于电控多片离合器和双速主动式分动箱的全时四驱，在使用越野低速档时可以把扭矩放大2.72倍。前后桥在开放模式下工作，在发生打滑时通过协调制动牵引力控制系统（BTCS）刹住打滑车轮，模拟起到差速器锁的效果。

顶级的Quadra-Drive II在QUadra-Trac的技术上增加了后桥电子限滑差速器（ELSD）,在极限状况下可以在后桥之间调节动力输出分配。但即便是这套顶级四驱系也统已经有所弱化。电子限滑差速器的工作效果和可靠性显然不如可直接锁止的机械差速器锁，另外前桥没有任何锁止装置，只能通过对打滑车轮施加刹车来实现差速锁的功效。不过即便是最铁杆的Jeep越野粉丝也无需担心新款大切诺基[综述 图片 论坛]的越野能力：它是除牧马人[综述 图片 论坛]之外唯一一款能够穿越美国卢比科小道的Jeep，获得了Tail-Rated认证。

为了体现新大切诺基最大化保留硬派越野车的实力，Jeep选择在厦门的集美赛车场进行越野体验。这里作为今年中国越野车锦标赛总决赛的会场，拥有不少难度相当高的障碍，有胆量有实力在专业越野赛车场里做体验，可见Jeep对于新大切诺基保留的越野能力相当有信心。实际驾驶的感觉非常积极，尽管改用独立悬挂会对越野性能造成一定牺牲，但它依然能够比大多数同级别SUV走得更远。

把大切诺基的全路况选择系统设定于岩石模式，当然在这之前必须挂上低速四驱并启动下坡辅助。这时的大切诺基拥有最强大的越野通过能力。全路况选择系统根据选择的道路模式对发动机，变速器，油门，分动器，ABS，牵引力控制系统，车身稳定程序等进行协调，在岩石模式下ABS和车身稳定程序变得非常敏感，只要车轮稍微出现打滑倾向就立刻刹车介入，在通过难度最高的交叉轴时，新大切经常出现“两轮行走”的姿态，从外面看非常刺激，不过车内感觉则比较安稳，而且由于轮胎打滑被抑制得很好，动力很有效的传递到有抓地力的轮胎上，很轻松就可脱困。

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