手动调节的分动箱调节杆在新大切上是找不到的的，取而代之的是Select-Terrain全路况选择系统和Quada-Lift底盘升降系统。在中控台排挡杆后面由一个旋钮和4个按键组成的控制单元整合在一起。驾驶员可以在运动/雪地/自动/沙地泥泞/岩石物种模式中选择最适合的道路状况，另外低速四驱和陡坡缓降功能的启动按键也集合在这里。Jeep大切诺基通过简单易懂的操作方式把多种越野设置程序集中在一起，操作逻辑有点类似路虎的全地形反馈系统。

虽然新大切用独立悬挂取代了坚固的整体桥，会有人担心在越野路能力是否有所流失。空气弹簧赋予它调节底盘高低的能力在一定程度上弥补了独立悬挂在越野方面的劣势，通过Select-Terrain选择越野路况或直接用Quadra-Lift系统，大切诺基[综述 图片 论坛]可以让底盘实现在5个高度范围内切换。一般情况下大切诺基的离地间隙为205mm，在普通越野模式和极限越野模式下分别可提升到238mm和270mm。

在质量很好的铺装道路上行驶，大切诺基还可以让离地间隙减少到190mm以提升稳定性，另外也可以减少风阻，提高燃油效率。停车后还可以通过激活泊车模式进一步降低到164.5mm的水平，方便乘客上下车以及装载行李。

虽然这套简单好用的系统提供了非常人性化的多项调节，但对于主要在城市里用车的客户，仍然有必要选择加装侧面的迎宾踏板。这绝不是为了好看：虽然大切诺基有泊车模式，但必须在停车后单独操作而且操作过程中不能开门，恐怕有不少乘客“等不得”空气弹簧放气的过程，而且较宽的门槛也对上下车造成了一些阻碍。

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