不论是从一开始研制低成本的主打产品海狮[综述 图片 论坛]牌小客车，还是筹划引进德国技术和设备并先后与宝马、通用、丰田等五家国际大汽车公司开展广泛的合作。仰融一直没有在前人走过的道路上犹豫徘徊，而是敢于打破僵局，创造出一条前人连想都不敢想的汽车行业发展新途径。他提出一个激动人心的口号：“要制造拥有百分百知识产权的中国轿车。”在当时，大家都认为他在说梦话。然而，仰融却对自己选择的道路有十足的把握，他将资本运作的高超手腕运用到汽车产业来，充分发挥自己利用资本市场和对接国际国内资源的能力；并站在全球产业链的高度，与世界级别的汽车公司寻求不同形式和内容的合作，通过委托设计、自身滚动积累的方式培育核心研发能力。

2000年12月，第一代中华轿车在沈阳下线。在隆重的下线仪式上，仰融兴奋地手举一幅“中华第一车”的书法向到场的嘉宾和记者展示自己的成功。他豪言：“到2006年，中国汽车业滩头阵地上惟一敢和外国企业叫板的，是我华晨。”

“假如仰融能专注于汽车领域，不走产融结合的路，他在汽车业成功的可能性是80%”中国民族证券研究发展中心总经理助理曹鹤说。但不置可否的是，“仰融是华晨战略工程的设计师，整个企业各项资源的整合与匹配度、每一个合作的战略意图都在他的脑海中，他离开之后原有路线发生偏移、人心的动荡都直接影响了企业的市场竞争力。”(汽车行业分析师 史俊)

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