吉利电动车走在世界前列

凤凰网汽车：您的提案中说使尽快地出台燃油的法规，您对强制性燃油经济性法规心中有什么样的规划？或者说您有什么样的期待？最近有媒体说现在吉利正在研究新能源汽车，吉利新能源汽车的战略规划具体是什么样的？

李书福：强制性能源消耗指标其实跟汽车社会的到来做好准备是有关系的。因为汽车每年以几千万辆的增长肯定要消耗能源。如果大量从海外进口是要花钱去买的。然后能源的强制性指标如果不早点出来，消耗能源越多污染越大。所以要通过技术的创新来降低能源的消耗。比方说，每年新投放一千多万辆车，能源总体消耗不增加还是维持在现在的总消耗量上，而汽车又能每年增加1000多万辆，这就成功了。这样的结果是环境污染越来越少，进口油依赖越来越少，老百姓要有车的想法又能实现。这些东西需要强制性的政策来制约，推动企业的自主创新。至于说标准尺寸定在什么样的位置，我想权威部门一定在研究。但早点出来就比晚点出来要好，有标准就是比没有标准好，我们希望越高越好。

关于吉利的新能源汽车，现在对新能源的说法大家并不统一。有的人说电动汽车是新能源，有的说电动汽车是新能源，那么甲醇、乙醇算不算？生物燃料算不是新能源，藻类的是不是新能源？现在通常用的是汽油柴油，这是传统能源。除了汽油柴油乙醇和甲醇早就有了。但这样来说的话，水、电、太阳早就有了。所以怎么样界定新能源、旧能源？媒体朋友们也应该想一想这个问题，不能人云亦云，谁吹的牛皮大谁就是标准。我们不讲这些，就说电，说电动汽车就是新能源。那么电从哪里来？很多的重大理论问题都没有讲清楚。如果说电的问题解决了，人类的电取之不尽了，我认为电动汽车这个技术一点都不难。只是说现在技术稍微落后一点，慢慢地一定会先进起来的。这毕竟就是一门比较简单的理化技术。这方面我们也花了大量的精力。我相信电动汽车、油电混合的技术吉利是走在全中国、全世界前列的，只是我们没有说。这次北京汽车展你们都可以看，我们有新能源主题公园。大家看看就知道了。

凤凰网汽车：我问三个问题，如果你是北大校长你会如何经营北大？人家都说洛克菲勒很伟大，捐了很多钱出去,你以后准备留多少财产给你的教育事业。第三，在国外衡量大学的标准是学术，而在中国衡量大学的标准是就业率，你如何看待这三个问题。

李书福：我首先回答第三个问题。不是说国外就看学术国内看就业率。大学在世界上有两种，一种大学以学术前沿来著称，这就叫研究型大学。它有很多的校友支持它，各种的赞助很多。还有一种大学就是应用型的大学，这个应用型大学就是看就业率，它是以学费来推动学校的发展，所以这是两种不同性质的大学。

中国其实现在也是这么分的，但是现在还有进一步需要提高的。一类是职业教育，是应用型的，一类是普通高校，像清华和北大他们自认为是研究型的大学。我相信中国在高等教育方面今后也会走到世界前列，但这需要深入的改革。

我再回答第一个问题，假如我是北大校长我就要非常珍惜北大，我就要对它进行改革，只有改革才有出路。至于说改革怎么改，那要跟中国整个国家的改革同步，看时机成熟不成熟、条件具备不具备。改革的方向也要根据全球教育市场的情况，教育从本质上讲也是有市场竞争的。虽然有区域性，但它也是参与市场竞争的。在不同的历史时期，改革的方向和方法都是不一样的。

我现在其实是没有多少钱,,你们必须明白。全世界都知名，我的资源、所有的钱都是属于社会的。所以今后我也不能说我有多少钱捐给这个社会，我有多少钱都可以给这个社会，这没有问题。但我现在的财富确实不多，最起码来说这个学校不是我的。这我刚才已经讲得很清楚了，学校本身就不能以盈利为目的。我会很认真地来推动学校的发展，我会发自内心的、很真诚地让学校按照国家的规定来改革。几百年以后它不就跟牛津、剑桥一样了吗？吉利大学本身就是历史的产物，它不是哪个人想搞就搞得起来的。通过时间的推移，我们大家共同努力，吉利大学走到中国高等教育前列的可能性是存在的。

凤凰网汽车：自主品牌是中国汽车工业的问题，国内有媒体曾经有这样一种说法，让做自主品牌车成为一件体面的事，他认为社会上有三种人乘坐自主品牌的车才能把这个品牌带起来，一个是官员、一个是富人、一个是明星。您对这种说法有什么样的感受？您在两会中间有什么观察？有没有对自有品牌进行宣传？

李书福：你这个说得一点都没有错？怎么才能做得到？我们就把这三种人都装到自主品牌车里面去。这是一个努力的方向。当那天到来的时候自然是自主品牌汽车的成功。但今天离成功的那一天还有很长的路要走，这是一段非常艰难的过程。

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