7、骏捷：一年两召回

时代周报记者 信晓霁

事件回放：

听起来缺乏技术含量的“开焊”问题，却令华晨汽车在2009年两度实施召回，更为糟糕的是，所涉车型骏捷和骏捷FRV均为华晨的支柱车型。因疏于改进和从未摆脱的质量投诉，骏捷已由上市之初的月销万辆不断下滑，今年1月，该车型仅售出2728辆，在乘用车销量排名中位列第110位。骏捷FRV的油箱开焊再次令华晨陷入困境。

去年6月20日和10月30日，沈阳华晨金杯汽车有限公司先后发布通告，分别召回13502辆尊驰、骏捷轿车和8984辆骏捷FRV轿车。前者由于发电机调节器芯片开焊，导致车辆在使用过程中调节器芯片开焊后发电机失效，在发电机不发电的情况下，仪表和指示灯显示异常，车辆的加速性能逐渐降低，直至发动机熄火；而骏捷FRV因油箱生产工艺问题，导致油箱开焊，出现裂纹，在使用过程中甚至可能发生燃油渗漏，危及安全。

事实上，2008年华晨还曾受到以“发电机优化”为名、隐瞒骏捷质量缺陷避免召回的指责，直至去年年末，召回范围以外的发电机质量投诉仍时有发生。这与祁玉民“不求最大、但求最强”的发展目标难以贴近。

记者点评：

自恃高举高打的华晨汽车眼下却挣扎在品质下滑、品牌平庸的泥潭，力保不亏。这真的能支撑华晨董事长祁玉民“打造一款让国人为之骄傲的高级轿车—‘新中华’”的宏愿么？

由前华晨副总裁赵福全主导、曾被祁玉民束之高阁的经济型轿车平台项目，至今仍是华晨轿车销量的唯一支柱。终于不得不放低身段的祁玉民甚至启动了农村用微型客车的造车计划。

在高级与低端、盈利与亏损、利润与品质之间摇摆不定的华晨汽车，似乎仍未找到让企业可持续化发展的明确思路，但质量“开焊”一幕不可再次上演。

恰逢3•15消费者权益日，凤凰网汽车与时代周报联合策划了《2009中国汽车十大投诉维权事件》专题，平实地记录下这些事实，就在中国汽车业最辉煌[综述 图片]的一年，有太多影像、画面、表情和文字足以警醒我们，销量和利润永远也不该逾越安全的底线。请允许我们套用温家宝总理感人至深的一句话，“我们所做的一切，是为了让消费者拥有尊严，得享权益”，也让汽车制造商们直面责任，勇于担当。  

相关报道：