2013款 别克君越 2.0T SIDI 智享旗舰型

凤凰汽车购车消费评价报告 2.0T SIDI发动机是最后一个进入君越产品线的发动机，不过从动力与经济性的平衡性来讲，这台发动机确实要优于2.4L和3.0L两款自然吸气发动机。那么这台2.0T发动机性能到底如何呢？将在本篇中为您揭晓。

动力系统介绍

在全新君越上的这台2.0T发动机相比老款车型也有了大幅度的提升，新款发动机能够提供了187千瓦的最大功率，相比老款数据上足足提高了25千瓦，在排量没有变化的情况下，25千瓦的差别还是非常显著的。350牛米的扭矩峰值和老款发动机没有变化，但是最大扭矩的输出区间更大，可以在2000转到5000转时持续输出。

从字面上可以看出来，这台2.0T SIDI发动机采用了涡轮增压技术和缸内直喷技术，同时这台发动机还采用了缸径与冲程等比例的设计，这样可以让发动机在扭矩与功率方面得到良好的平衡。不仅如此，这台发动机内还设有一根平衡轴，它可以很好的抵消曲轴转动时产生的震动，让发动机运转的更加稳定。

在变速箱方面，全新君越使用的也依旧是通用的那台六速手自一体变速箱，虽然在之前对于这台变速箱部分人有着一些异议，但说实话，它在与马力较大的发动机配合时，表现还是算是说的过去。

加速性能测试

测试之前我们先看一下车辆的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为利用卫星GPS遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表的速度。总体来讲，全新君越的实际车速与表盘显示车速相差非常上，大概在1km/h到3km/h之间，由于车速表比较准确，所以在实际驾驶时最好不要超速。

既然对这辆全新君越所搭载2.0升涡轮增压发动机有着全新的调校，那么最能体现它的一定是在从静止至100公里/时的加速测试。我们与之前测试其他车型相同，对这辆全新君越2.0T车型的0至100km/h加速进行了两组测试，一组为关闭车身稳定系统的极限加速测试，另一组则为不关闭车身稳定系统的正常加速测试。

在极限测试时，我们并没有将发动机的起步转速调动的很高，因为350牛米的扭矩输出会让车辆的前轮发生明显的打滑，并且变速箱在起步时也会采取一定程度的自我保护，这样一来我们在发动机转速刚刚达到2000转的时候就松开制动踏板，全力踩下油门，7.87秒后仪表盘上的速度指针超过100km/h的标记。

这样的成绩让我们多少感到有些意外，因为在之前测试搭载同样发动机的凯迪拉克XTS时，它的极限加速时间为8.33秒，这款全新君越与凯迪拉克XTS在底盘、发动机、变速箱等多方面都相同，所以我们也很自然的认为它们两款车在加速成绩上也应该相差不远，但实际成绩则宣布了我们的这个想法是错误的。

在极限加速成绩出乎我们意料之后，这辆全新君越2.0T车型在常规加速情况下也同样有着不错的表现。在没有关闭车身稳定系统和起步没有调动发动机转速的情况下，这辆全新君越2.0T车型在8.38秒之后完成了从静止加速至100公里/时。

对于一辆排量只有2.0升的车型而言，测试它的0至400米加速确实有些难为它，毕竟对于这种小排量涡轮增压而言，初段加速才是它最为擅长的。也正是因为这种原因，在我们测试它的0至400米加速时，明显感受到它在后段的再提速能力与搭载六缸发动机的3.0升全新君越有着一定的差距。

虽然厂家方面表示他们通过采用缸径与冲程1:1的设计让车辆在极速和提速方面得到了平衡，但毕竟受限于排量的限制，这款2.0T全新君越在0至400米加速测试中得到了15.97秒的成绩。

从成绩来看，这款搭载2.0T发动机的全新君越由于涡轮增压器的介入在加速成绩上要略强于3.0升V6车型，甚至在0至400米的加速成绩上其也没有处于劣势。当然，在中后段提速时，这台直列四缸发动机的运行稳定性则不如V型六缸发动机，这也是V型六缸发动机的最大优势。

制动性能测试

在制动测试前，首先看看与制动测试成绩有直接影响的轮胎。在这台2.0T智享旗舰型的君越上搭配的是245/45R18的普利司通轮胎，在中级轿车的级别中245毫米的轮胎已经非常宽了，这对于油耗来说可能不是件好事情，但是对于刹车测试或者操控性来说理应可以提供一些帮助。

不过良好的加速性能相比，全新君越在制动方面的表现就要稍显一般了。当我们进行了八次紧急制动后，车辆的制动片开始轻微冒烟，并且在这八次制动测试中，全新君越2.0T车型每一次的成绩都是那么的稳定，成绩都保持在了40米左右，最好成绩为39.58米。

与7.87秒破百的加速成绩相比，全新君越这个制动成绩似乎要显得有些低调，如果它的制动距离可以保持在38米之内的话，那么它在性能测试中的表现将会十分完美。不过，想想如此庞大身躯的一款车型，制动距离可以保持在39米左右，成绩也还算说的过去。