2015款 奔驰C 260 L 运动型

凤凰汽车·购车消费评价 舒适性是普通乘用汽车最基本的需求，可能在名称上有运动型的称号，但是对于奔驰新C级而言，舒适性是真实用户更基本的需求。又因为奔驰品牌一贯以舒适见长，想到这里很多人都会认为新C级的舒适性应该很好。具体的表现要分门别类来分析，我们先从车内的静音效果来看。

行驶噪音很低/车内非常安静

奔驰C级车身拥有很好的隔音降噪能力，厚实的车身、车窗玻璃以及相应的降噪处理，将车内与外界环境良好隔绝，怠速或低速行驶时，车内的噪音值很难被人察觉。当然，直喷发动机运转的平顺效果也对降噪有帮助，但是这些还不够关键，当车速继续提高时，能感觉到从底盘传来的路噪和轮胎摩擦地面的噪音有所增加。

实际测量的行车噪音让人满意，时速100公里/小时车内的噪音值刚过60分贝，属于非常安静的水平。从降低噪音的需求出发，C 260 L运动型如果换上一套更静音的轮胎，那么效果就更好了。

座椅乘坐舒适/头枕非常棒

在之前试驾过的奔驰新S级上，舒适的座椅给人留下很深刻的印象，那可不是一般沙发可以比较的。在新C级上奔驰也给配了一套很不错的座椅，座椅的尺寸不会为了增加空间感而缩小围度，同时座椅采用的真皮材质和内部填充物软硬适中，这一点新C级绝对在同级别中是最好的。

座椅的造型也很贴合身体，前排座椅能提供不错的包裹性，靠背和椅垫都有明显的侧向凸起。驾驶员一侧的座椅还有可电动调节的腿托，调节幅度不小，伸开后能提供个高腿长的驾驶者腿部更好的支撑。

头枕是一个座椅舒适性和安全性的关键，新C级的头枕尺寸宽大，对整个头部的依托很合适。前排座椅的头枕高低为电动调节，非常高级有没有。除了宽大厚实之外，除后排中间位置的头枕之外，其它四个位置的头枕还有可手动调节包裹性的靠垫，更好固定头部，感觉非常棒。

悬挂偏硬/震动过滤不够

驾驶过C级以上级别奔驰车型的人，会对其底盘厚重、富有韧性，同时有如气囊一样的震动吸收过滤能力表示满意，但是在更强调运动性的C级上还没有这么高深的境界，即便是升级后的新C级也如此。

从悬挂的结构看，奔驰新C级前后均为多连杆式独立悬挂，对舒适和运动的取向还是很中性的，具体还要看调校。没有那些可调节的配置，新C级的悬挂始终表现出同一性格，那就是紧而韧。紧体现在悬挂行程短，从车外就能感觉到新C级车身被压的很低，留给悬挂压缩的空间很小；韧是指韧性很强，由此调校的效果就是底盘对较大的震动过滤不够充分，车内的乘员可以感觉到车身压过障碍物的动作。

另一方面，C 260 L运动型采用了更大尺寸的轮毂，相应的轮胎扁平比更小，再加上是注重性能的轮胎产品，因此对路面信息的传递比较直接也有关系。总体来看，奔驰新C级的底盘悬挂舒适性只算适中，离舒适还有差距。

舒适性配置较为到位

作为全系车型的高配款式，奔驰C 260 L运动型在舒适性配置上还是很全面的，虽然还有可提升的空间，但已是同级别车型中较为出色的水平。一般应有的配置都不少，比如前排座椅电动调节、座椅加热和后排空调出风口等都很正常，此外它还配备了电动后风挡遮阳帘和后排侧窗手动遮阳帘，对于高档中型车还是比较少见的。

天窗为前后双天窗的配置，虽然只有前半部分可以开启通风，但就车内照明采光效果看，双天窗已经达到了全景天窗的水平。以舒适性配置的数量来看，奔驰C 260 L运动型，共有7项配置属于评价规范中的范围，评级为适中。