2015款 奔驰C 260 L 运动型

凤凰汽车·购车消费评价 奔驰是一家历史悠久的汽车厂商，技术实力也非常雄厚，就拿发动机来说，也许在宣传的层面上不像竞争对手那么亮眼，但是拿出手的产品绝对是一流的。奔驰新C级引入国内的车型均搭载直列四缸涡轮增压发动机，这是符合当前国内市场大趋势的配置，追求在动力和经济上的双赢是关键。

2.0T发动机动力强劲/7速变速器成熟

在改款前，奔驰C级已经开始全面采用小排量涡轮增压动力，当时就是这台编号为M274的2.0T发动机，C 260 L使用的这台在功率和扭矩输出上属于高功率版本，还有同型号的低功率版配备给C 200 L。从动力参数上看，这台发动机与竞争对手处在同一水平线上，峰值功率虽然是几款车中最低的，但是更实用的峰值扭矩与奥迪A4L 45 TFSI和宝马328Li都打到了350牛·米的水平，而且也都是很低转速就能爆发，属于高效动力的典范。

其实，想想也很简单，对于奔驰、宝马、奥迪这样的国际品牌，还有沃尔沃，在普通民用发动机技术上应该是很相近的，功率和扭矩更多只是纸面上的数据，如果需要的话，可以调校出很多版本，因此对动力系统的了解更多还是真实的驾驶感受。

与发动机匹配的也还是那台7G-TRONIC PLUS手自一体变速器，拥有7个前进挡，在目前看来已不算先进，挡位数量比起蜂拥出现的8AT、9AT不占优势，但是这台变速器已经在奔驰旗下多款车型上服役多年，从技术成熟度上是最可靠的，并且在不断的升级中传动效果也非常不错，与2.0T发动机的匹配也很默契。

这里还要简单介绍一下奔驰C 260 L运动型的轮胎配置，后轮驱动的车型，为了更好利用强劲的动力，后轮一般会比前轮更宽。225/45 R18的前轮规格和245/40 R18的后轮规格，用在C 260 L上刚刚好，视觉效果够范儿，抓地力、静音性和油耗也能较好平衡。新C级采用普利司通搏天族S001系列高性能运动轮胎，在公路上的抓地表现很好，价格也不便宜。

扭矩非常强大/起步需控制转速

在进行性能测试之前，我们先来了解一下奔驰C 260 L的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为利用卫星GPS遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表的速度。时速120公里/小时以内，速度表偏差不超过5公里/小时，偏差随速度增加呈递增趋势也是很正常的表现。

奔驰C 260 L的2.0T发动机峰值扭矩达到350牛·米，这是一个非常不错的数据，而且只需要1000转出头就能爆发，因此在车辆低速行驶时油门到底加速，很容易感觉到后轮有打滑空转。对于这种动力输出表现，早有心理准备的我，在性能测试中还是被惊讶到了。

电子系统可以部分关系，也就是牵引力控制不再起作用，以最极限的方式起步加速，发动机转速可以到2500转以上，但松开刹车的瞬间，车辆并没有向前弹出，明显能感觉到车尾还是左右摆动，显然这是后轮突破抓地力打滑空转后，导致车尾左右不均衡产生的。需要说明的是，与前驱车起步打滑空转不同，后驱车这种不安定的表现，既影响加速成绩，也有不安全的因素。

看来245毫米的后轮在正常的铺装路面，也不能应对350牛·米的冲击，为了更顺畅起步，起步时的转速需要控制在更低的范围，因为从1200转起就可输出峰值扭矩，考虑到偏差和延迟，1500转就很合适了，后轮的空转明显不如之前那么明显。此外，在起步后也不能太心急一脚油门到底，只需要超过2/3的油门深度，待车轮很好抓地后，再全油门加速。

后轮适当打滑，可以做到最快的起步，1挡齿比调校下也能获得接近0.7g的加速度峰值，但这是在1挡末尾获得的。驾驶模式选择Sport+模式，发动机最活跃，变速器反应更快，但是与速度更快的8AT或双离合相比，这台7速自动变速器换档速度只算正常。速度一般，但平顺度是不错的，从加速曲线可以看出，换档时冲击很轻微。

如果是常规加速，电子系统全开，起步时松开刹车的同时，油门到底，牵引力控制系统工作很积极，为了减少后轮的打滑空转，限制了动力的输出，所以可以看到起步后初段的加速度上升过程更长，当动力、抓地力达到最佳组合是，与极限加速有相同的加速力度，峰值加速度也有近0.7g。加速的后半段，Comfort的换档速度比Sport+更慢一点，平顺性也更好。

从加速成绩来看，极限加速6.78秒，常规加速7.16秒，都进入了评价标准快的范围，这主要是奔驰2.0T发动机的功劳，扭矩表现尤其出色，当然变速器平顺的传动效果也有帮助。在距离更长的加速测试中，C 260 L表现的还不错，用时14.89秒跑完400米，尾速152.35公里/小时。

制动性能出色/刹车距离完美

奔驰对造车的理解非常到位，有了强劲的动力只是其一，更需要出色的制动才能保证安全。于是，我们可以看见奔驰旗下车型对制动系统都有很高的要求，在上一代C级上就有体现，新C级上制动系统也表现的很出色。

从踩下刹车踏板的瞬间，制动系统和各种辅助就开始工作，而此时普利司通的高性能轮胎提供的抓地力足够拉住车身，初段的加速度峰值接近-1.5g，虽然有所回落，但那也是很正常的(状态不同，轮胎抓地力不同)。整个制动过程加速度很好保持在-1.1g水平，对于一台普通民用轿车，是非常不错的成绩。

驾驶者在车内的感觉是车身很平稳，强大的惯性作用下，身体向前甩去，被安全带仅仅勒住；在车外能看到车身的姿态并不夸张，这也跟新C级悬挂行程较短，阻尼偏硬有关。最终的成绩显示在仪器上时，35.75米的最好成绩，这是个完美的表现。

并且，不仅一次成绩优秀，连续多次制动，刹车盘温度急剧上升，但制动能力并没有衰减，说明整套制动系统热稳定性较好。测试时气温并不高，最佳成绩出现在靠后的位置，表明轮胎、刹车盘温度上升后，有最佳的制动效果。