2015款 沃尔沃XC60 2.0T T5 AWD 智驭版

凤凰汽车·购车消费评价 选择一款高端中型SUV，我们不仅需要精致的工艺、豪华的内饰和丰富的配置，同样也需要更加优秀的动力和出色的操控。那么这款老2.0T T5版的沃尔沃XC60性能表现如何呢？我们就来进行一下极限测试。

老款2.0T发动机性能不如Drive-E

在这款2.0T T5 AWD版的XC60上配备了老款的5缸2.0T发动机，相比沃尔沃最近大力宣传的Drive-E动力系统，这台老的T5发动机显得有些黯然失色。显然，从动力数据上看，老款的2.0T T5发动机性能远不如全新的Drive-E版本，技术上也没有Drive-E那么先进，但是这台发动机技术更加成熟，而且更重要的是，它能够匹配四驱系统。

与发动机匹配的一台6速手自一体变速器，相比Drive-E版本的8速变速器，这款车又少了两个前进挡，而这两个前进挡不仅可以更好的兼顾高低速的表现，也可以让动力输出更加平顺。

极限加速初段动力很强

不管怎样，我们还是要来看一看这辆2.0T T5 AWD版XC60的极限性能表现。首先我要关闭音响和空调系统，关闭车辆稳定控制系统，并将挡位切换到S挡，看看一看这款XC60的极限加速情况。(注意：XC60没有提供了稳定控制系统的实体按键开关，需要在系统中关闭。)

采用憋油门的方式起步，XC60的变速器提供了比较宽泛的起步转速，转速可以拉升至3000转，这样可以保证起步时拥有充沛的扭矩输出。但是宽大的轮胎仍然保持着良好的抓地力，没有出现任何打滑的现象。

无论如何，这台2.0T T5发动机在中低速的动力表现还是非常令人满意的，直到进入2挡加速感会逐渐趋缓，并最终保持在一个正常的范围里。6速变速器在极限换挡时仍然可以保持较好的平顺性，但是换挡效率并不高，在换挡时能够感觉到时间比较长。XC60的加速整体上给我的感觉是非常沉稳，这也体现出了一款高端SUV的气度。

最终，2.0T T5 AWD版XC60的极限加速成绩为8.57秒。从加速曲线上看，起步g值接近0.7g，并且在1挡范围内都保持在较高区间。而在换挡时可以看到换挡时间比较长，导致g值和速度曲线都有一个明显的跌落。

接下来我要模拟一下我们生活中正常的急加速状态，打开稳定控制系统并且不再采用憋油门的方式起步。这样就不能保证起步时有充足的转速支持，所以导致起步明显有些滞后，但是一旦加速起来，就和极限状态没什么两样了。

而XC60在常规加速中的成绩为9.59秒，比极限加速慢了足足1秒。从加速曲线上我们就能够找到原因：可以看到常规加速时起步g值大幅下降，只有0.4g左右，这足以导致最终成绩的大幅下滑。

刹车非常稳定，成绩出色

下面我们要来测试一下XC60的刹车情况，在此之前我们先来看看这款车轮胎的配备。这款XC60配备了235/55R19的米其林轮胎，轮胎宽度足够。这条轮胎出自Pilot Sport3系列，单条价格要在1600元以上。

下面我们就来对XC60进行刹车测试，在从100公里/小时速度下全力制动，可以感觉到XC60的刹车非常稳定，丝毫不会感到紧迫感，但是制动力却是非常明显，在还没有获知成绩时，就可以感觉到刹车距离不会很长。唯一的不足是车身点头现象比较明显，说明在极限状态下前悬挂的支撑性并不太强。

最终，XC60取得的最好刹车成绩为37.67米，这对于SUV来说已经是很不错的成绩了，从曲线图上可以看到，制动力始终保持在-1.1g左右，制动效果很明显，并且保持的也很稳定。在连续10次刹车测试中，XC60的成绩也还算稳定基本上都在38-40米之间，证明这款车的制动系统稳定性也比较出色。